燃油車堵在路上，電車堵在充電站。這是今年國慶高速的真實寫照。

9月30日晚上就有視頻博主發視頻，山東某個高速服務區，充電站里電車排得滿滿的，里三層外三層，把整個服務都擠得水泄不通。這位博主一看沒辦法，只好下了高速去找偏僻的充電站補電。視頻發出后，引發眾多網友圍觀。

這不是個案。一位來自杭州的電車車主就在社交平臺上發布了一條讓人忍俊不禁的吐槽，大意是，下午五點鐘從杭州出發去景德鎮，結果到八點還被困在建德，找充電樁充電又在服務等了一個小時，花了三個小時到衢州，又要用兩個小時找充電樁充電，等到江西景德鎮，天都亮了。下輩子再也不買電車了！

更為糟糕的是，有些車主甚至遭遇了“三連擊”：第一個服務區已滿無法充電，第二個服務區充電樁出現故障，而第三個服務區的隊伍又排得過長，最終未能充電。

嚴格意義上來說，節假日高峰時刻，大家不管是開油車還是電車出行，在高速上都不容易。只不過，開電車遭遇的麻煩更甚油車。

油車在高速上頂多是堵車，但卻沒有補能方面的焦慮。

作為油車用戶都應該知道只要上了高速，不管在高速上行駛多少里程，到達目的地的時間都是不可控的，所以老司機一般都會在上高速之前加滿油。

如果在高速上遭遇堵車，能量與時間流失所造成的焦慮，對油車和電車來說其實都是一樣的。只不過從成本上來說，油費比電費高得多，相比之下，電車在能量損耗方面的經濟成本較小。

但由于加油站遍布各地且加油速度較快，這至少讓油車能夠快速方便的補油。而電車因為排隊充電所流失的時間就更多了。

所以大家應該認清楚一點，省錢不省時間，才是電車的本質。這與我們在一線城市里經常聽到“時間就是金錢”是相悖的。

高速電車排隊充電的“尷尬”，已經不是第一次了。最近幾年每逢國慶、春節都會有大量類似的案例。

以我們龐大的基建能力，已經在短時間內將充電樁覆蓋了全國范圍。

根據最新數據，截至2024年年底，我國新能源汽車與充電樁的車樁比為2.4:1，這意味著平均每2.4輛車共享一個充電樁?12。然而，從2024年開年至今，樁車增量比已經達到1:3，顯示出充電樁建設速度正在加快，能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。

但實際上，在應對這種節假日，上千萬輛電車出行需求集中爆發時，即使充電樁數量再翻一倍仍然還是力不從心的。

99%的充電設施仍然是快充和慢充，而64%的公共直流充電樁是750V及以下的低壓樁，無法支撐下一階段800V及以上高壓超快充的發展?。

哪怕是未來用上了超充樁、固態電池，或者換電模式得到大面積普及，但充電樁依然不夠。專家預計到2030年，新能源汽車數量將達到5000萬臺以上，而目前公共充電樁數量剛剛達到506萬根，屆時公共充電樁缺口將達4500萬根。

不夸張的說，當絕大部分人都換成新能源車之后，這種每逢節假日高速排隊充電的情況可能還是會成為一種新常態。

當然，對于那種更看重用車經濟性，不在乎時間成本的人來說，電車依然是最好的選擇。?

有網友就指出，"10塊錢電費，省200油錢"?！半m然假期充電確實麻煩，但平時用車真的很省錢。從長遠來看，電費加上電池折舊，還是比油費便宜不少?！?/p>

不過這種說法似乎并不能很好地撫慰那些在服務區苦苦等候充電的車主。有人計算，如果將假期出行的時間成本和精神損失考慮在內，電動車的“省錢”優勢可能會大打折扣。

如果限制在300公里以內，日常短途出行，那電動車有著明顯的優勢。但這樣無疑會大大限制電動車的使用場景。

我國大多數有車家庭仍然是只擁有一輛車，如果電動車只適合短途、非高峰期使用，那它真的能成為主流的交通工具嗎？（文/ 老炮）

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