電科技網(wǎng)

印尼是東南亞最大的經(jīng)濟(jì)體，人口最多面積最大，汽車工業(yè)也有比較大的規(guī)模。根據(jù)印尼機(jī)動車業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，印尼的機(jī)動車產(chǎn)量排名全球第11，國內(nèi)銷量則排名全球第14位，并且向全球93個國家和地區(qū)出口。

到目前為止，印尼共有20多家汽車公司，去年產(chǎn)量達(dá)到了140萬輛，是僅次于泰國的東南亞第二大汽車生產(chǎn)國；2024年8月份印尼新車銷量達(dá)到了76304輛，同比下滑14.2%，但仍是東南亞重要的汽車生產(chǎn)國之一。

新能源汽車正在成為印尼汽車行業(yè)的最大亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月份印尼純電動汽車銷量達(dá)到了23330輛，相當(dāng)于去年同期的兩倍多，增長率相當(dāng)驚人。而這一切的背后，皆閃現(xiàn)著中國廠商的身影。

比亞迪今年6月份才進(jìn)入印尼市場，卻已經(jīng)累計交付了6461輛電動車，主力車型為海豹以及元PLUS。

五菱汽車也有不錯的表現(xiàn)，五菱繽果1-8月份累計交付3876輛，五菱Air也售出了1655輛；奇瑞汽車在印尼電動汽車市場也有斬獲，1-8月份累計交付了3485輛歐萌達(dá)E5。

這樣的市場格局，與泰國市場是比較接近的，它們的傳統(tǒng)燃油車市場都被日系廠商主導(dǎo)，電動汽車市場則被中國廠商占據(jù)，并且處在高速發(fā)展過程中。

世界上真正擁有完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國家鳳毛麟角，印尼與泰國一樣，都是有一定的汽車工業(yè)基礎(chǔ)的國家，但限于種種原因，一直缺乏向上走的產(chǎn)業(yè)動能。

印尼電動汽車產(chǎn)業(yè)存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、產(chǎn)業(yè)鏈配套能力差、關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口、國內(nèi)自主品牌表現(xiàn)孱弱、自主研發(fā)能力低下等各種問題。

一般情況下，要解決這樣的問題，泰國、匈牙利、墨西哥等國家采取的措施是招商引資，通過各種優(yōu)惠政策吸引其它國家的大型新能源汽車廠商投資辦廠，進(jìn)而獲得產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移以及技術(shù)擴(kuò)散。

印尼自然也有這樣的想法，而且和其他國家相比，印尼還有一個得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，那就是它“家里有礦”。

電動汽車的關(guān)鍵在于動力電池，動力電池的關(guān)鍵又在于鎳、鈷、錳等上游原材料，這些原材料，中國、美國、歐盟三大電動汽車重鎮(zhèn)都比較缺，但印尼卻不一樣，它是全球第一大鎳生產(chǎn)國、第二大鈷生產(chǎn)國，這樣的資源優(yōu)勢，讓印尼具備了對全球電動汽車市場的影響力。

印尼政府的做法是，以手中掌握的鎳、鈷資源為基礎(chǔ)，一方面限制或者禁止這些關(guān)鍵原材料出口，一方面又?jǐn)U大開放，要求其它國家的產(chǎn)業(yè)鏈巨頭在印尼投資辦廠，試圖以此為起點(diǎn)，打造一個完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

到目前為止，德國化工巨頭巴斯夫、法國鎳業(yè)巨頭埃赫曼、韓國電池巨頭LG、中國電池巨頭寧德時代、全球鎳業(yè)巨頭青山控股等都已經(jīng)進(jìn)入印尼鎳礦行業(yè)。

不僅如此，印尼政府還將電動汽車行業(yè)定位為18個先鋒行業(yè)之一。根據(jù)印尼政府的規(guī)劃，2030年將具備每年50萬輛電動汽車的生產(chǎn)能力，國內(nèi)將至少擁有220萬輛電動汽車，2050年只銷售電動汽車。

除此之外，印尼政府還規(guī)定，在印尼投資辦廠的新能源汽車，2026年之前必須有40%以上的產(chǎn)品采用印尼本地零部件。

為了促進(jìn)電動汽車的發(fā)展，印尼政府還決定加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。電動汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃被寫入印尼《2020-2024年國家中期發(fā)展計劃》，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃并建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)。到目前為止，印尼的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然比較落后，不少用戶被迫選擇日系廠商主導(dǎo)的不插電混動汽車。

由于中國在全球新能源市場上的強(qiáng)勢地位，印尼市場上的外國投資者也是以中國廠商為主。截至目前，進(jìn)入印尼電動汽車市場的有五菱、賽力斯、奇瑞、一汽、比亞迪、哪吒、長城、廣汽埃安等整車廠，有寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等動力電池廠商，還有青山控股、中偉股份、貝特瑞等原材料廠商。

從目前的情況來看，印尼在發(fā)展電動汽車方面還是比較穩(wěn)健的，現(xiàn)階段以引進(jìn)外資廠商、獲得技術(shù)擴(kuò)散、補(bǔ)全產(chǎn)業(yè)鏈、改善基礎(chǔ)設(shè)施為主，未來有可能培養(yǎng)出本土的新能源汽車品牌，這個思路，與中國其實(shí)是比較接近的，事實(shí)上，印尼也確實(shí)在各方面摸著中國的成功路徑一路過河，有望在未來成為中國模式在東南亞成功的又一個樣板國家。