“如果新能源重卡再降5萬(wàn)元，423度電卡與天然氣重卡差價(jià)將拉至10萬(wàn)元以內(nèi)。新能源重卡將迎來快速增長(zhǎng)！”

2024年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)兩大增長(zhǎng)“引擎”之一——天然氣重卡最終定格在“20連增”，8月銷量同環(huán)比下滑。而另一增長(zhǎng)“引擎”——新能源重卡卻保持高額增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不僅實(shí)現(xiàn)“19連增”，且連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)造了月銷6000輛以上的高水準(zhǔn)增長(zhǎng)。2024年，新能源重卡或?qū)⒊蔀槌薪犹烊粴庵乜ê笥忠魂P(guān)鍵趨勢(shì)。

在此背景下，新能源重卡經(jīng)銷商們有何表現(xiàn)？與傳統(tǒng)經(jīng)銷商相比過得又怎樣呢？

請(qǐng)看方得網(wǎng)采訪報(bào)道。

新能源重卡市場(chǎng)爆發(fā)

頭部經(jīng)銷商增長(zhǎng)翻番

重卡市場(chǎng)的“天”已經(jīng)變了。

2021年，唐山興順是當(dāng)?shù)氐谝粋€(gè)參與新能源重卡銷售的經(jīng)銷商。彼時(shí)唐山京唐港區(qū)等一批港口基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，順利完工并投入運(yùn)行，推動(dòng)了唐山重卡新能源化加速前進(jìn)。唐山興順張經(jīng)理回憶，“當(dāng)時(shí)我吃住都在港口，每個(gè)客戶都是我親自挨家挨戶上門。”

3年過后，唐山新能源重卡保有量早已過萬(wàn)，穩(wěn)居全國(guó)第一。唐山興順的店面規(guī)模也越來越大，2023年電動(dòng)重卡銷量超過500輛，走在了經(jīng)銷商新能源轉(zhuǎn)型的前列。

在燃油重卡時(shí)代表現(xiàn)耀眼的屬地經(jīng)銷商，在新能源浪潮到來時(shí)實(shí)力依舊不容小覷。唐山辰輝成立多年，在全市共有4個(gè)服務(wù)站，形成了銷服一體化的業(yè)務(wù)布局。據(jù)辰輝銷售高經(jīng)理介紹，對(duì)比2023年同期銷量，2024年1-8月辰輝銷量翻番。“預(yù)計(jì)四季度會(huì)有一定增量，但受唐山較高保有量等因素影響，增量不會(huì)很大。”

重卡市場(chǎng)牽引車銷量占比過半，即使只有10%的電動(dòng)化率，也帶來了新能源重卡行業(yè)的快速向前。而在銷量基數(shù)較低、電動(dòng)化率超過20%的自卸、攪拌市場(chǎng)，重卡新能源化的浪潮已經(jīng)席卷全國(guó)多個(gè)省會(huì)城市。而四川成都就是其中之一。

據(jù)四川青投智慧供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱四川青投）康經(jīng)理介紹，“去年渣土車銷量在260輛左右，位居成都市第二。2024年銷量較同期已經(jīng)實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。我預(yù)計(jì)今年四川新能源重卡總體需求在4500-5000輛之間。明年需求可能過萬(wàn)輛。”

2024年四川青投加大新能源重卡投入，實(shí)現(xiàn)了渣土之外，攪拌、牽引等多車型新能源產(chǎn)品的“百花齊放”。

銷量是用價(jià)格換的？

一年降價(jià)超過13萬(wàn)

市場(chǎng)走勢(shì)欣欣向榮，經(jīng)銷商們能“一本萬(wàn)利”嗎？

“2021年，唐山新能源重卡市場(chǎng)爆發(fā)的非常突然且速度快，經(jīng)銷商們基本有車就能賣。3年間，行業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)超預(yù)期，客戶換車思維已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，選車首選新能源。”唐山興順張經(jīng)理如是說。

河北武安晶興白經(jīng)理同樣表示，“以前我們是油電兼?zhèn)洹，F(xiàn)在電卡銷量占比已經(jīng)超過70%。”據(jù)白經(jīng)理介紹，以往電卡的主要功能是“倒頭甩掛”，即從港口或者原料地過來的原料，在鋼鐵廠外換成電車頭后，運(yùn)送至鋼鐵廠內(nèi)。而隨著政策趨嚴(yán)以及電卡續(xù)航增加，廠區(qū)間、廠區(qū)至港口等倒短場(chǎng)景的貨物運(yùn)輸，已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)由電卡完成。

但技術(shù)帶來效率提升的同時(shí)，電動(dòng)重卡的成本也是一降再降。行業(yè)的快速發(fā)展讓經(jīng)銷商以及市場(chǎng)都有些始料未及。

河北武安白經(jīng)理表示，以423度電卡為例，剛推出的新產(chǎn)品價(jià)格大概在60萬(wàn)左右。市場(chǎng)上推出較早的423度電卡，價(jià)格已經(jīng)做到55萬(wàn)元左右。

在保有量城市排名第一、內(nèi)卷也更為激烈的唐山，張經(jīng)理更是坦言，“現(xiàn)在220度牽引車比氣車已經(jīng)貴不了多少錢，在40萬(wàn)左右。而422度牽引市場(chǎng)價(jià)已經(jīng)下探至50萬(wàn)元左右。”

唐山辰輝高經(jīng)理補(bǔ)充道，“去年423度牽引價(jià)格在63萬(wàn)元左右，2024年年初價(jià)格在58-59萬(wàn)元之間。現(xiàn)在價(jià)格一路下行至50萬(wàn)元。新能源重卡的利潤(rùn)空間越來越小。”

四川青投康經(jīng)理判斷：“與燃?xì)廛囅啾龋?23度電卡算上購(gòu)置稅成本差價(jià)在10萬(wàn)元以內(nèi)。未來新能源重卡價(jià)格還會(huì)降，這也就意味著新能源重卡有更快速的增長(zhǎng)空間。”

未來價(jià)格還要降

成本優(yōu)勢(shì)更加凸顯

隨著電池價(jià)格下探以及新能源重卡技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，盡管經(jīng)銷商們指出，未來新能源重卡價(jià)格勢(shì)必進(jìn)一步下降，但客戶卻仍存有“買與不買”的焦慮。

“價(jià)格降得太快了。今年1月份，我們有個(gè)客戶買的8米6重載自卸，價(jià)格是90多萬(wàn)。7-8月份同樣的配置同樣的車，價(jià)格到了70多萬(wàn)。半年差出了20多萬(wàn)。”白經(jīng)理指出，斷崖式的價(jià)格下滑助長(zhǎng)了客戶的觀望情緒。

新能源重卡成本中電池占很大一塊，電池價(jià)格的“跳水”，讓也新能源重卡本就略顯短板的金融服務(wù)，更加雪上加霜。

張經(jīng)理針對(duì)性指出，“現(xiàn)在新能源重卡是電池保險(xiǎn)既難買，二手車回收也困難。一方面，電池維修沒有公開化，需要到專業(yè)電池廠進(jìn)行維修，維護(hù)成本頗高。另一方面，電池價(jià)格的劇烈變動(dòng)讓二手車金融更難做。現(xiàn)在電池回收不僅缺少市場(chǎng)準(zhǔn)價(jià)；資本也不愿意投入，風(fēng)險(xiǎn)太大。”

康經(jīng)理同樣向方得網(wǎng)強(qiáng)調(diào)，近來國(guó)家政策出臺(tái)了諸多利好新能源重卡發(fā)展的政策。因此有一部分選擇觀望的客戶，相信補(bǔ)貼會(huì)繼續(xù)通過新車降價(jià)的形式“落實(shí)”。但也有一批客戶出于業(yè)務(wù)考慮，必須更換新能源重卡。

買不買，不是值不值當(dāng)?shù)膯栴}，已經(jīng)演變成了省不省的問題。新能源重卡與油車相比，燃料費(fèi)可以省55%左右。但劇烈變動(dòng)的價(jià)格，讓用戶運(yùn)營(yíng)回本速度有點(diǎn)“落后”。

“以前買車的客戶，現(xiàn)在車的價(jià)格下降1/3。有的客戶前期投入的成本過高，去年運(yùn)營(yíng)了一年，可能至今還沒掙回差價(jià)。這就是當(dāng)前市場(chǎng)的現(xiàn)狀。”康經(jīng)理采訪最后向方得網(wǎng)如是說。

摩爾定律指出，半導(dǎo)體行業(yè)對(duì)計(jì)算速度和效率的不斷追求，推動(dòng)了相關(guān)數(shù)字技術(shù)變得更快、更小，而且通常更便宜。如今，電池技術(shù)及配套產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸完善，帶動(dòng)了行業(yè)的進(jìn)步，也給新能源重卡市場(chǎng)帶來了深刻的變革。

新能源重卡行業(yè)的快速發(fā)展，讓一些經(jīng)銷商感受到了“驚喜”。但也有經(jīng)銷商在內(nèi)卷之下，面臨更沉重的壓力。傳統(tǒng)重卡經(jīng)銷商新能源轉(zhuǎn)型成果如何？新能源重卡大戰(zhàn)誰(shuí)能脫穎而出？方得網(wǎng)將繼續(xù)報(bào)道。