7.59萬元，這是新款MG5頂配的售價。講真，已經很久沒有見到如此親民的車價了。如今國產新車動不動就二三十萬，真是應了那句——以前沒錢買國產，現在沒錢買國產。重點是，MG5頂配搭載同價位罕有的1.5T發動機，最大馬力181Ps。這個價格，這個參數，只要它開起來沒有重大缺陷，就無論如何都是一臺值得購買的車。

今天，就是要給各位解答，MG5開起來到底怎樣。本次試駕地點位于湖北恩施大峽谷，有綿延不絕的山路，其中有些路段高低起伏很大且較窄，對車輛的動力和操控都是不小的挑戰，若不是對自家產品足夠自信，MG也不會選擇在這舉辦試駕活動。

得承認，剛開上手的那段時間，我對它沒多大的好感。主要原因是它的座椅無法調節坐墊仰角，且方向盤不支持前后調節，導致我找不到最舒服的駕駛坐姿。具體來說就是為了遷就手能夠到方向盤，我得把座椅調前，加上前排坐墊較矮，使得我的大腿有一半是懸空的，很不踏實。由于是山路駕駛，我習慣坐得更加端正，這就更放大了它坐姿調節方面的不足。

經過一段時間去適應它的坐姿，我的抱怨也漸漸少些了，而且我發現這張座椅居然有個隱藏在側面、可手動調節的腰托，能稍微提供一點支撐力，幫我更好地對抗過彎G值。但還是不得不說，作為一臺以運動為賣點的車，應該給駕駛員坐姿更大的調整范圍，畢竟坐穩了才更有信心駕駛。順帶一提，它的后排座椅倒是不錯，靠背角度合適，坐墊也能承托住大腿。

跑山的時候，充沛的動力永遠會讓人更有底氣。181Ps、285N·m的輸出，讓我能比較從容且安全地超越慢車。據官方數據，它的零百加速成績為6.9秒，但這次沒有條件實測，不知道他們有沒有吹牛。但退一步說，即便摻雜了水分，它的動力也是明顯強于同價位對手的小排量自然吸氣。新款MG5除了頂配是1.5T發動機+7速濕式雙離合變速箱，其余配置均為1.5L發動機+CVT變速箱。個人建議首選1.5T，因為它是7萬價位難得動力那么強的車，有核心競爭力，1.5L的版本相比對手的優勢就沒那么明顯了。

不過，你不能指望這個價位的雙離合變速箱能把動力梳理地像大眾那般緊致，一腳油門深踩，遲疑是會有的，但適應了之后也能和它配合默契。這車沒有手動加減擋，也沒有駕駛模式調節，只有個S擋，但掛上之后幾乎不會主動保持在較低擋位行駛，而更多是推遲升擋時機，可以說是S了一半，不夠過癮。好在它的平順性是合格的，好幾次慢速跟車，它都沒有毛糙的動作。

底盤方面，它的整體風格是硬朗的，路感十分明顯，這種調校會讓人想開快，但在一些粗糙的路面，舒適性和NVH會受影響。比如我發現在水泥搓板路上，有時能感受到共振，車內噪音明顯變大，如果有買了這個車的朋友，可以嘗試更換檔次更高的輪胎，看看是否有改善。

作為同價位少有的主打操控的車型，MG5全系標配XDS彎道動態控制系統。過彎產生轉向不足時，XDS通過對內側驅動輪進行主動制動，視實際情況請求發動機輕微提升動力扭矩，形成一個橫擺力矩幫助轉向，抑制轉向不足。這回的山路有很多急轉彎，確實能感受到XDS在起作用，不過各位可別以為有它就能天下無敵，該減速咱還得減速，有條件換套更抓地的輪胎，提升可能更大。

總的來說，MG5存在不足，但瑕不掩瑜，尤其是在7萬價位，它的表現稱得上百里挑一。這個價格如果買純電小車，代步的確很省錢，但使用場景是受限的，比如跑高速的續航里程很短，基本告別了長途出行；如果買別的油車，或許比MG5更舒服，但少了那份沖勁和活力。在MG5身上，依然能感受到MG品牌不造平庸車的精神，它未必均衡，但足夠特立獨行。

某種程度上，MG5是振奮人心的?，F在的車都越來越趨同，也變得越來越無聊。對于初出茅廬預算并不充裕的人來說，往往只能買一些開起來毫無激情的車——本來生活就不夠帶勁，開的車也不夠帶勁。但MG5的出現，告訴了他們，7萬多，你也能擁有181匹馬力，也能在你想飚一下的時候奉陪到底，也能偶爾去對抗一下無聊的生活，而不只是無聲的吶喊。

誰都有那么一個階段，不體面但干勁滿滿，當你最終變得游刃有余，回想起當年同樣干勁滿滿的小車，嘴角會不自覺上揚吧。