最近上市的新車著實不少，高峰期一天有七、八款新車亮相，比如9月19日、20日、26日，樂道L60、極氪7X和阿維塔07先后宣布上市。有意思的是，最近上市的幾款新車都把特斯拉Model Y作為了挑戰目標，希望能夠取而代之，但不論是之前的飛凡R7還是再往后的小鵬G6，都沒能撼動特斯拉Model Y細分市場銷冠的地位，樂道L60和極氪7X等新車能成功嗎？

9月27日，特斯拉中國官網更新信息，將部分車型的5年0息活動截止日期從9月30日延長至10月31日，這個活動主要覆蓋Model 3和Model Y的后輪驅動版和長續航全輪驅動版。外界普遍認為，這是特斯拉對于近期新興競爭對手頻頻發起攻擊的一種回應。

在5年0息活動的加持下，特斯拉Model 3和Model Y的部分車型最低首付金額只有7.99萬元，如果購買的是入門的后輪驅動版，月供分別只有2533元和2833元，對很多消費者來說還款壓力不算大。特斯拉還提供5年低息金融方案，首付金額最低只要4.59萬元，就能開走一臺Model 3或者Model Y。

第三方數據顯示，特斯拉Model Y今年1-8月累計銷量達到289446輛，雖然相比去年同期下滑了3.86%，但仍然是SUV市場不分級別、不分能源形式的銷量第一。正因為如此，特斯拉Model Y成為了幾乎是所有國產品牌新能源SUV瞄準的競爭對手，誰能第一個打敗特斯拉，誰就能成為中國新能源汽車市場新的霸主。

不過想要實現這一目標并不容易。之前信心滿滿的飛凡R7甚至還在自己的展廳放了一臺特斯拉Model Y供消費者現場對比，但其月銷量仍舊慘不忍睹，今年只有1月超過1000輛，4月和5月的銷量甚至只有兩位數。另一個挑戰者小鵬G6上市后雖然有過月銷量破8000輛的高光時刻，但也不到特斯拉Model Y月銷量巔峰的五分之一。

如今又有樂道L60、極氪7X、阿維塔07等新晉選手入局，有希望打敗特斯拉Model Y嗎？答案仍然是否定的。其實從產品力來看，上面這三款車型都很能打，不管是三電還是配置亦或是智能化，都堪稱碾壓，比如續航，樂道L60的85kWh后驅版為730km，極氪7X的100kWh長續航后驅智駕版為780km，阿維塔07MAX純電版為650km，均高于特斯拉Model Y后輪驅動版的554km。

再比如空間，樂道L60、極氪7X、阿維塔07的軸距都在2900mm以上，而特斯拉Model Y軸距為2890mm，差距明顯。還有電動汽車最重要的補能方面，三個后發車型均支持至少800V高壓快充，10%-80%最快不到半小時，而特斯拉Model Y還是400V平臺，快充要一個小時。在優勢這么大的情況下，為什么它們還是很難取代特斯拉Model Y？

拋開產能因素，最大的原因可能還是在品牌認知和金融方案上。特斯拉贏就贏在知名度高，即便是從來不研究汽車的消費者也知道特斯拉，甚至在一些消費者眼里，新能源汽車只分特斯拉和其他，所以即便特斯拉Model Y已經8年沒有換代，且配置低、做工差、空間小，也仍然不愁銷量。加上低首付的5年0息金融方案，讓很多預算不高的消費者也能無壓力“上車”，就更不愁賣了。

不過特斯拉并非高枕無憂，其轎車產品Model 3已經呈現競爭力不足的跡象，今年1-8月銷量最高時也只有18151輛，4月份甚至只有5065輛。對比之下，新出道的小米SU7和“老江湖”極氪001的銷量都實現了穩定增長，小米SU7的月銷量還在4月、7月超越了Model 3。Model Y雖然暫時保持領先，但隨著競爭對手越來越多，隨時有被打敗的可能。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航