文|科技新知 古廿

All in AI之后，星紀魅族正試圖走出小而美的舊模樣。

在9月25日的AI生態(tài)發(fā)布會上，星紀魅族一口氣發(fā)布了魅族Lucky 08 AI手機，AR智能眼鏡StarV View、StarV Air2，智能指環(huán)StarV Ring2，以及星紀魅族與領(lǐng)克汽車聯(lián)合打造的Z10 STARBUFF電競定制版車型。

雖然產(chǎn)品橫跨手機、可穿戴設(shè)備和汽車三大領(lǐng)域看似豐富，但在部分數(shù)碼愛好者看來，硬件并不是此次發(fā)布會的重點，將它們串聯(lián)起來的底層操作系統(tǒng)Flyme AIOS才是真正的C位。

正如星紀魅族現(xiàn)任CEO蘇靜對于魅族在手機市場方向的判斷，目前在手機領(lǐng)域，硬件變化已經(jīng)不是特別明顯了，推動行業(yè)轉(zhuǎn)折的將是AIOS系統(tǒng)，“誰能把這個先做出來，就會走到前面去”。

不過在一年前，上一任CEO沈子瑜對于手機市場還頗為重視。彼時曾表示，星紀時代和魅族將會有各自的高端手機系列，就像華為的Mate系列和P系列。按照沈子瑜的規(guī)劃，將用3年時間讓魅族拿下2%的市場份額，重回中國市場的Top 5。

高管大洗牌之后，一定程度上也意味著，對于現(xiàn)在的星紀魅族而言，相比在硬件出貨量上爭高低，眼下更愿意在AI操作系統(tǒng)上較高下。

按照星紀魅族的規(guī)劃，公司將用三年時間，構(gòu)建出完整的AI產(chǎn)品生態(tài)。用一句話總結(jié)，星紀魅族將以Flyme AIOS為核心，實現(xiàn)智能手機、AR智能眼鏡、智能汽車等終端的全場景互聯(lián)。

不過目前來看，基于老魅族的這份遺產(chǎn)，能否撐得起新魅族2026年生態(tài)夢尚未可知。

Part.1落后主流廠商，AI生態(tài)布局加速

今年年初，星紀魅族提出All in AI戰(zhàn)略，加入AI大模型落地的爭流百舸，同時將戰(zhàn)略的第一階段重點放在了底層的操作系統(tǒng)上——從Flyme OS升級到Flyme AIOS。

在魅族COO廖清紅看來，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上打補丁，只能是跟進、補齊短板，無法構(gòu)建領(lǐng)先的產(chǎn)品。因此，從OS到AIOS并不是簡單的功能嵌入，而是軟件層面的系統(tǒng)性重構(gòu)。

重構(gòu)的階段性成果，也在這次的AI生態(tài)大會上得以更清晰展示。以Flyme AIOS為基底，根據(jù)智能眼鏡、汽車場景進一步開發(fā)的Flyme XR和Flyme Auto，至此，這一號稱國內(nèi)三大系統(tǒng)之一的Flyme OS一分為三。

由于基于一套相同的架構(gòu)和協(xié)議，以及內(nèi)部統(tǒng)一的設(shè)計和技術(shù)搭建理念，在應(yīng)用層面上可以做到無縫遷移，實現(xiàn)星紀魅族“All in AI”戰(zhàn)略的真正內(nèi)核——基于Flyme AIOS，把不同終端整合到一個生態(tài)中，為用戶提供多終端、全場景、沉浸式融合體驗。

按照星紀魅族CEO蘇靜的概括，All in AI的第一階段，就是共同構(gòu)建一個能夠運行在智能手機、智能座艙和家庭場景中的智能體網(wǎng)絡(luò)。基于AI重構(gòu)Flyme之后，更清晰地一分為三體系，也基本宣告星紀魅族完成了第一階段的目標。

不過按照目前的進度來看，相比同樣面向AI操作系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的主流手機玩家，星紀魅族的Flyme AIOS遠沒有先發(fā)優(yōu)勢。

2023年8月，華為推出HarmonyOS NEXT開發(fā)者預(yù)覽版，表示從系統(tǒng)底層開始就是全線自研。10月，小米發(fā)布自研手機操作系統(tǒng)澎湃OS取代MIUI，構(gòu)建跨越萬物互聯(lián)的“人車家全生態(tài)”；11月，vivo發(fā)布自研藍河操作系統(tǒng)“BlueOS”，OPPO公布自研的潘塔納爾智慧跨端系統(tǒng)最新成果；2024年1月，榮耀發(fā)布自研操作系統(tǒng)“MagicOS 8.0”。

可以說在AIOS這個賽程上，按照星紀魅族CEO蘇靜判斷的“誰先把這個做出來，誰就會走到前面去”，目前的星紀魅族已經(jīng)落后于主流手機廠商。

Part.2高管換血，甩掉舊包袱

進度落后的原因是，在AI手機的概念下，搶灘AI手機，把操作系統(tǒng)和AI結(jié)合、構(gòu)建AI的體系能力，已蔚然成風(fēng)。

2023年，榮耀CEO趙明表示，“操作系統(tǒng)值得用AI重做一遍。”vivo副總裁周圍強調(diào)，“未來人工智能+手機結(jié)合后會有全新的智能體AI手機出現(xiàn)，藍河操作系統(tǒng)是為未來AI手機做的操作系統(tǒng)。”

可見，都在爭搶AI的先發(fā)優(yōu)勢。

同一時期的星紀魅族，則尚處于告別過去的階段。今年2月份的一場魅族特別活動中，新魅族邀請老魅族的兩個關(guān)鍵人物李楠和楊顏的回歸，代替星紀魅族CEO沈子瑜主導(dǎo)特別活動的主要環(huán)節(jié)。

沈子瑜通過線上短片形式確認，二人分別以“品牌大使”和“首席產(chǎn)品體驗官”的身份，受邀回歸魅族。沈子瑜也對二人給予高度評價，認為“他們在過去魅族的歷史上，作出了非常重要的突出貢獻”。

沈子瑜甚至坦承，他一直在思考“未來的產(chǎn)品怎么做”，怎么去把魅族的產(chǎn)品做好。同時，在他接手魅族品牌后，也一直在學(xué)習(xí)魅族品牌。不過，今年5月份，原首席執(zhí)行官沈子瑜卸任，由蘇靜接棒，同時湖北星紀魅族科技有限公司的法人也由沈子瑜變更為蘇靜。

此次調(diào)整后，沈子瑜也不在星紀魅族公開的六位主要管理人員名單中。如果說前任CEO沈子瑜對過去的魅族是繼承和學(xué)習(xí)，那么隨著今年5月份的一場高管換血，星際魅族也開始從繼承老魅族，走向甩掉舊包袱。

一方面，在產(chǎn)品市場方面，新CEO蘇靜上任后，魅族開始從此前的國內(nèi)市場轉(zhuǎn)向全球市場。

此前在1月份，星紀魅族就在上海與馬來西亞巨微集團完成國際經(jīng)銷簽約儀式，雙方將共同拓展以東南亞為主的海外市場，為馬來西亞、新加坡、泰國、印度尼西亞、越南等 11個國家的消費者提供MYVU AR智能眼鏡產(chǎn)品。

本次發(fā)布會后的媒體溝通環(huán)節(jié)，已接任CEO的蘇靜再次強調(diào)，全球化對星紀魅族的重要意義：海外市場的拓展，有助于成本攤薄并提升全球市場競爭力，為星紀魅族帶來更大的發(fā)展空間和更多商業(yè)機會。

有長期關(guān)注魅族的前魅族粉絲認為，相比上一任CEO沈子瑜的人情味，在蘇靜就任的半年時間里，提升全球競爭力，吸引合作伙伴和投資者成為重點。可能這也與其財務(wù)投資出身的背景有關(guān)。

另一方面，在品牌體系層面，星紀魅族啟用全新產(chǎn)品系列品牌“Star”，來領(lǐng)導(dǎo)智能眼鏡、智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)；而手機和AI Device業(yè)務(wù)，歸在星紀魅族品牌。就當前布局來看，StarV智能眼鏡和STARAUTO智能汽車將作為Star品牌下的不同業(yè)務(wù)模塊。

和蘇靜搭班的新任COO廖清紅表示，隨著這一全新產(chǎn)品系列品牌的推出，星紀魅族將形成Star和魅族兩大產(chǎn)品系列品牌并行，以及智能手機、智能眼鏡和智能汽車三個產(chǎn)品品類共同發(fā)展的生態(tài)布局。

作為一家成立僅三年的企業(yè)，過去它最重要的底子是，能在中國科技史上書寫下濃重一筆的魅族科技。這對星紀魅族來說，是難得的底蘊，也是歷史包袱。全新的高管團隊就任后，如何處理好它們之間的平衡，才可以實現(xiàn)此前百億收購價值的最大化。

Part.3擺脫小而美困局，硬件成為生死戰(zhàn)

從系統(tǒng)倒推硬件產(chǎn)品，一分為三之后，也意味著魅族在今年基本完成All in AI的第一步：完成底層操作系統(tǒng)的重構(gòu)。大而全的軟件生態(tài)布局看似完善的背后，是星紀魅族在硬件產(chǎn)品層面的缺陷。

按照魅族在宣布全面轉(zhuǎn)型AI時，同步更新AI終端路線“三步走”戰(zhàn)略：第一步，2024年，將重構(gòu)AI OS，即面向AI時代的操作系統(tǒng)。第二步，2025年將推出XR形態(tài)的全天候AI Device，猜測類似蘋果Vision Proision，并進行AI Device迭代。第三步，2026年將推出全天候AI Device，業(yè)界猜測可能是手表；同步進行AI Device迭代，以及預(yù)研前沿技術(shù)的AI Device PRO。

AI手機層面，星紀魅族剛剛發(fā)布的新品，并沒有給到外界不一樣的答案。在XR層面，2023年魅族就已經(jīng)發(fā)布過一款智能眼鏡，面臨和AR四小龍的競爭。手機和XR在市場終端的小眾產(chǎn)品表現(xiàn)，總歸撐不起大而全的魅族AI生態(tài)。

當下而言，基于Flyme發(fā)展而來的車機系統(tǒng)，或?qū)⒊蔀樾瞒茸遄畲蟮纳鷳B(tài)支點。去年，星紀魅族基于Flyme Auto發(fā)布了智能座艙解決方案“無界智行開放平臺 ”，目前已有10多款車型接入。

合作模式分三種，從產(chǎn)品設(shè)計到研發(fā)測試全程主導(dǎo)參與的全案模式、Inside模式以及打造手機域的link模式。時至今日，F(xiàn)lyme Auto已然成為最受歡迎的智能車機系統(tǒng)之一，擁有超過20萬車主用戶。

不過，從車型分布來看，這個開放合作主要集中在以吉利集團為主的車型，在外部品牌方面并沒有和更多的知名車企建立合作。顯然在車機生態(tài)方面，過去華為面臨的難題，新魅族也難以避開。

此前華為給出的答案是，扶持不知名車企強勢介入打造出問界等多個爆款車型，讓華為車機成為智能汽車的代名詞。眼下，新魅族的路子，則更像是吉利旗下的爆款車型領(lǐng)克，拉著魅族車機走。

這種情況下，如何走出吉利集團內(nèi)部，上車更多的汽車品牌，正在成為魅族想要實現(xiàn)大而全的AI生態(tài)夢，當下面臨的焦點之戰(zhàn)。于手機、XR、汽車這三者之間，能否找到突破路徑，從而擺脫在終端消費市場小而美的困局，也才是魅族新高管擺脫老魅族包袱的最優(yōu)解。