最近根據(jù)媒體，國家標(biāo)準(zhǔn) 新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程發(fā)布，將于2025年3月1日正式實(shí)施，這套標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)首部專門針對(duì)新能源汽車的安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。 該標(biāo)準(zhǔn)將成為新能源汽車年檢的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)， 不僅適用于純電動(dòng)汽車，也將適用插電式混合動(dòng)力（包含增程式）汽車。

其中明確了動(dòng)力電續(xù)航電池安全（充電檢測(cè)）和電氣安全檢測(cè)的細(xì)則，至此新能源汽車的年檢再不那樣簡單了。

一、新規(guī)程檢測(cè)項(xiàng)目變難

根據(jù)現(xiàn)行的汽車年檢標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法，對(duì)新能源車年檢，主要檢驗(yàn)的內(nèi)容還是集中在車輛外觀、安全裝置、底盤和制動(dòng)這些方面，但對(duì)排查新能源車輛核心的三電系統(tǒng)來說，就有些草率了。

所以，新規(guī)程在這方面 特意做了一些調(diào)整。比如，新能源汽車的 動(dòng)力蓄電池安全充電檢測(cè)和電氣安全檢測(cè)將成為必檢項(xiàng)目。 且涵蓋了絕緣電阻、電位均衡、直流充電電池一致性、電場強(qiáng)度、磁感應(yīng)強(qiáng)度等多個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目。

其中，三元鋰電池充、放電最高溫度不得超過60℃，磷酸鐵鋰電池的上限是60℃。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫度不得超過175℃，電控控制器、DC/DC變換不得超過95℃。

單體蓄電池最高電壓的閾值是三元鋰電池小于等于4.5V，磷酸鐵鋰電池小于等于3.85V。并且單體蓄電池電壓極差不能超過0.3V。

也就是說，新規(guī)實(shí)施之后，需要檢測(cè)的項(xiàng)目都比較復(fù)雜，而且實(shí)施起來要比油車麻煩得多。

盡管說，新規(guī)程的頒布，從表面上，對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展顯然有不少利好，最直接的作用可能就是會(huì)出現(xiàn)一批報(bào)廢車。但最重要的是，新規(guī)可以有效降低車輛電池出現(xiàn)“熱失控”的風(fēng)險(xiǎn)。并且可以嚴(yán)格測(cè)試電池管理系統(tǒng)（BMS）的精準(zhǔn)，在充電過程中出現(xiàn)“過充”，那么就很有可能引發(fā)車輛電池出現(xiàn)“熱失控”，進(jìn)而導(dǎo)致車輛自燃。

二、把控質(zhì)量，利大于弊

不少業(yè)內(nèi)人士指出，隨著新能源汽車保有量的大幅增長及相關(guān)安全問題的頻發(fā)，強(qiáng)化在用新能源汽車運(yùn)行安全的檢驗(yàn)勢(shì)在必行。

對(duì)于傳統(tǒng)汽油車來說，如果年檢不過，那么就是哪里不過修哪里，頂多也就是換個(gè)三元催化器而已。而對(duì)于新能源車來說， 三電系統(tǒng)往往是只換不修！如果電芯出現(xiàn)問題，那么更換一組動(dòng)力電池的費(fèi)用動(dòng)輒數(shù)萬元。甚至有些品牌的電芯是與封裝外殼粘死在一起，電芯維修的可能性幾乎為零。

何況普通維修廠是無法更換甚至拆修，動(dòng)力電池組的封裝有嚴(yán)格的工藝標(biāo)準(zhǔn)，就算有第三方維修廠可以檢查或更換電芯（動(dòng)力電池），那么拆卸核心動(dòng)力部件，車輛日后的售后維修以及質(zhì)保，的檢測(cè)、修理后更換，車輛就會(huì)失去質(zhì)保，都是非常棘手的問題。勢(shì)必增加車主的維護(hù)成本。

當(dāng)然從后續(xù)影響來看，也直接鞭策各個(gè)車企對(duì)于電芯壽命、電控水平、電機(jī)質(zhì)量提出了更高的要求。如果某個(gè)品牌的產(chǎn)品，在年檢時(shí)頻繁出現(xiàn)問題，那么消費(fèi)者就會(huì)用鈔票投票，拒絕購買該品牌的車型。所以從長期來說，新規(guī)程的出臺(tái)還是利大于弊。

三、加快“粗制濫造”產(chǎn)品的淘汰

從政策的深層意義和時(shí)間點(diǎn)來看，國內(nèi)首批新能源汽車大規(guī)模上路的時(shí)間應(yīng)該是在2010年左右，以此來推算，國家鼓勵(lì)的新能源汽車報(bào)廢年限已經(jīng)拓寬到14年的時(shí)間。

但是，電池受自身材料屬性的影響，隨著使用的時(shí)間不斷增加，行駛里程不斷增長，電池壽命會(huì)慢慢衰減。哪怕行駛里程少，都很難避免電池衰減。2018年之前，三電技術(shù)水平限制，當(dāng)時(shí)新能源車產(chǎn)品 技術(shù)還不成熟，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，續(xù)航里程短、電池容量小、故障率高等問題非常突出。所以 無論從性能還是安全性上，很難與2018年之后，以及當(dāng)下主流產(chǎn)品相提并論， 前期的新能源汽車存在較大安全隱患。

因此新規(guī)的出臺(tái)，實(shí)際上 也是為了鼓勵(lì)大家淘汰掉安全隱患較高的車型，入手技術(shù)更穩(wěn)定的新能源車產(chǎn)品。因此對(duì)于時(shí)代的特定產(chǎn)物，也必須要有個(gè)消化的過程。

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版主簡介：本名王萌，互聯(lián)網(wǎng)ID二手車小胖，80后北京土著，從業(yè)20余年，汽車本科專業(yè)，MBA，歷任國內(nèi)最大二手車市場總監(jiān)，經(jīng)銷商集團(tuán)二手車負(fù)責(zé)人，二手車電商平臺(tái)高級(jí)副總裁，知名汽車行業(yè)企業(yè)顧問，獨(dú)立董事等。

現(xiàn)任中國汽車流通協(xié)會(huì)專家，北京汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長，山東、河南、重慶、青島等地二手車行業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)秘書長等社會(huì)職務(wù)，目前主要從事汽車行業(yè)相關(guān)咨詢培訓(xùn)媒體出口投資綜合商業(yè)體運(yùn)營等業(yè)務(wù)。

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