連續3個月，理想的交付量都保持在5萬輛左右，其中7月再次跨過5萬輛門檻達到51,000輛，超過去年12月的50,353輛，成為品牌上市以來的單月新高。

這一出色表現的背后，最大的功臣是旗下今年上市的全新車型——理想L6。

作為理想首款售價30萬元以內的車型，4月18日上市以來理想L6獲得了大量消費者的青睞，首款個完整交付月銷量破萬，6月、7月和8月更是均保持在2萬輛以上，幾乎貢獻為品牌近一半的銷量。

依次而言，在全國最大汽車市場的廣東，這4個月理想L6售出14,045輛，占比達到16.3%。作為參考，廣東在國產乘用車總銷量的比重常年保持在11%左右，廣東消費者對理想L6的喜歡程度可見一斑。

浙江與廣東非常類似，其在國內銷量的比重基本約為8%，期間其在理想L6的銷量的占比卻為11.3%。

理想L6在江蘇和四川的受青睞程度沒有廣東和浙江那樣高，只是略高于兩者在總銷量的比重，比如江蘇在國內的銷量比重為8%左右，該省在理想L6銷量的占比則為9.2%。

至于山東的情況與上述四個省份的完全不同，它對理想L6的貢獻度是5.5%，而其在國產乘用車總體的比重基本是7%。

由此可知，相較于其他省份，購買理想L6的消費者在廣東、浙江和江蘇更為集中。

但如果從城市銷量TOP20的名單來看，似乎又是另一種情形。

在熱銷的城市中，確實有來自銷量靠前省份的杭州、深圳、成都、蘇州、廣州、南京、西安、鄭州和武漢等城市，可也不乏其他省份的長沙、合肥、哈爾濱和長春等。當然，其中最讓人驚訝的是深圳、成都和杭州。

深圳不僅連續兩個月以較大的優勢成為銷冠城市，而且8月銷量還超過2,000輛。目前為止，深圳是國內唯一一個理想L6月銷超過2,000輛的城市，未來可能還會再次突破該門檻。

雖說，早就對成都的新能源接受程度高有所耳聞，但實在是沒想到它能連續4個月在理想L6的城市銷量榜單中占據亞軍之位，6月至8月都超過千輛，這樣的表現完全可以在省份銷量榜中躋身十強。這也意味著，四川購買理想L6的消費者超過80%都是來自成都。作為浙江省會的杭州，對理想L6的偏愛，幾乎和成都不相上下，也牢牢占據著城市銷量三強的席位。

新車加持問界M7或超理想L6

那么理想L6的上市，特別是6月交付量明顯提升之后，相關競品的表現是否受到了影響？為此挑選了2款售價重合度較高的SUV產品——問界M7和特斯拉Model Y，分析它們近期的銷量變化。

當然，由于一款車的銷量會受到很多因素的影響，這里只是探討存在的可能性，并不能以此直接下定論。為了更好地發現競品們的銷量變化，整理出它們2023年的單月銷量作為參考。

分析發現，與2023年相比，這3款競品中問界M7比去年下半年有所回落，Model Y的銷量也有明顯減少。

依次來看，問界M7應該是理想L6最強勁的對手。

眾所周知，自從去年9月新問界M7上市之后，該車的銷量就突飛猛進，去年底和今年初其月銷基本能保持在2-3萬輛的范圍內，然而4月卻驟降至萬輛出頭，5月更是只有7,000余輛。

問界M7的銷量會出現較大的波動，一方面確實應該是受到了理想L6上市的影響，畢竟兩者都是目前市面上主銷的增程式中大型SUV，起售價均為24.98萬元；另一方面是問界自身的原因。據悉為了5月問界M7 Ultra的上市，4月問界就開始調整銷售和產能。

再加上2月底問界M9啟動大規模交付，由于產能限制，問界M9訂單量又較大，問界可能為了減少訂單客戶的等待時間優先排產問界M9。

6月初新M7 Ultra大規模交付之后，問界M7的銷量確實明顯恢復，但或許是因為起售價比之前略高為28.98萬元，銷量與此前的巔峰時期還是有一定的差距，都收于2萬輛以內。不過，隨著8月新M7 Pro的上市，接下來整個問界M7的月銷應該能再次超過2萬輛，甚至有可能會趕超理想L6。

而特斯拉Model Y雖是純電車型，但由于問界M7是大電池+增程式，同樣有長續航的優勢，而且前者在國內的主銷版本是起售價為24.99萬元的后輪驅動版，價格重疊度較高，因此確實存在一定的競爭關系。

從近兩年的銷量走勢可以看出，今年即便是在季度末的交付高峰期Model Y的銷量也沒能突破5萬輛，特別是6月甚至還略低于5月，直到7月推出的1~5年0息和低息優惠購車政策之后，才有了明顯的改善。隨著市場上越來多競品的出現和發力，比如9月上市的樂道L60和極氪7X，Model Y可能還會面臨更大的沖擊。

因此，通過上述的整理和分析可知，在理想L6銷量直線攀升的同時，與其售價接近的中大型電動SUV銷量或多或少都所減少，而這其中大概率受到了理想L6的影響。