廣東省博物館禁止新能源車進入地庫，杭州、寧波多地酒店和商場地下停車場都紛紛對新能源車舉起紅燈，隨著新能源車銷量如雨后春筍般瘋狂增長后，各類限制的出臺仿佛提醒了人們一個事實，那就是電動車出現自燃的報道并不少。

在新能源車深陷風口浪尖的時候，又恰逢“金九銀十”這一汽車銷售的黃金時段，合資燃油車仿佛找到了關鍵的窗口期，通過大量的優惠，想要重新奪回曾經失去的市場份額。

就在前段時間，上汽通用發布了全新一代凱迪拉克XT5，新車在原本39.99-45.99萬元的起售價基礎上，再推出了限時一口價26.59-33.59萬元。這個優惠力度不可謂不大，作為豪華品牌，足以看出其想要奪回豪華SUV市場的決心。

值得一提的是，不止凱迪拉克，比其更早的上汽通用別克昂科威PLUS的上市發布會上，同樣采用了相同的打法。在新車指導價的基礎上，又推出了金秋限時一口價，最終的起售價來到了16.99萬元，優惠幅度高達6萬元。

之前12萬元的天籟、15萬元的帕薩特，動機來看和此次的優惠并無二致，在接下來的十月，可以預見會有更多的合資燃油車加入到這個這次反擊中，最終市面上燃油車的價格會逐步貼近新能源車，市場的趨勢就是“油電同價”。

合資價格的變動，會讓這些車企變得更加難過嗎？業內人士指出，目前主流燃油車采用的都是成熟的技術和平臺，在漫長的銷售過程中，前期的研發成本已經有效攤薄，因此在價格上就有比較靈活的空間。有不少人認為這是合資車企的價格戰，但歸根到底，這是合資燃油車想要爭奪市場的策略。

“油電同價”這一趨勢總的來看是如今汽車市場的激烈競爭形成的，但這個勢頭不論是對行業對消費者來說都有不小的好處。

于行業來說，新能源的發展能如此迅猛，一定程度上依賴政策優勢和價格夠低，可是無底線的競價對行業的健康發展并沒有什么益處。在同價的前提下可以形成一定的競爭局面，防止一邊倒的局面發生，對于維持穩定的價格，再提高產品力有重要的作用。

而對于消費者，老生常談的話題就是，車企競爭越激烈，消費者就越受益，這么看現在依然是購車的好時機。在合資燃油車企的猛攻下，之后市場能不能真正回到正軌，“金九銀十”過后便能見個分曉。