在新能源汽車發(fā)展的長河中，財政補貼始終起到非常關(guān)鍵的作用，在給車企在新能源領(lǐng)域的投入，以及給消費者購買新能源汽車給予充分的信心。雖說新能源補貼已經(jīng)退出歷史舞臺，但免征購置稅、地方補貼、以舊換新等政策仍在持續(xù)，這也使得新能源車市的熱度高居不下。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8月份的新能源滲透率甚至超過了50%，傳統(tǒng)燃油車歷史性地成為少數(shù)人的選擇。

為了進(jìn)一步刺激新能源汽車的消費，上海出臺了支持汽車以舊換新政策的實施細(xì)則，對符合條件的個人消費者給予1.2萬元至2萬元的補貼；山東省、江蘇省策劃了新能源汽車下鄉(xiāng)的相關(guān)活動，讓新能源汽車進(jìn)入下沉市場，從而輻射到更廣泛的消費者。小通留意到，多家車企在新能源下鄉(xiāng)活動中除了給出相關(guān)優(yōu)惠措施之外，還發(fā)布了最新的產(chǎn)品和技術(shù)，比如創(chuàng)維汽車的800V超充車型等。

從2020年啟動至今，新能源汽車下鄉(xiāng)政策已經(jīng)推進(jìn)了五年時間，參加的車企已經(jīng)發(fā)布了近270款新車，促進(jìn)新能源汽車?yán)塾嬍鄢龀?00萬輛。據(jù)了解，2024新能源汽車下鄉(xiāng)車型目錄上榜的車型，相比2023年多出30款，消費者可選的實惠新能源車更豐富。

毫無疑問，下沉市場是提高新能源滲透率的重要一環(huán)，目前新能源汽車下鄉(xiāng)活動取得了一定成效，但車企要想開拓下沉市場，仍存在不少阻礙。

新能源車下鄉(xiāng)，面臨重重難題

從環(huán)保的意義來講，農(nóng)村地區(qū)有利于新能源車的推廣，而且新能源車的補能成本比較低，比較適合對養(yǎng)車成本比較敏感的用戶。然而，部分地區(qū)消費者對新能源汽車的認(rèn)知不高，而且農(nóng)村地區(qū)的充電設(shè)施相對落后，致使新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)很難得到快速普及。

以小通的老家為例，其實要想普及新能源汽車很難。首先，縣城內(nèi)并不是沒有充電設(shè)施，但是在純電動網(wǎng)約車的刺激下，充電樁大部分時候都是被這些純電動網(wǎng)約車占據(jù)，再加上小區(qū)停車場很難獲得加裝自家充電樁的許可，到頭來還真不如選擇燃油車方便。

再者，不少消費者對純電動車仍存在“偏見”。這里的“偏見”不只是說新能源車的技術(shù)和品質(zhì)不及燃油車，而是他們乘坐過純電動車之后發(fā)現(xiàn)很容易暈車，單憑乘坐感受這一點就拒之門外。

更重要的是，小縣城在維修和保養(yǎng)新能源汽車的技術(shù)力量不足。對于大部分農(nóng)村用戶來說，車輛出現(xiàn)小剮小蹭等需要保養(yǎng)和維修的時候，車輛過了保修期之后更傾向于選擇去小作坊式的維修店。這些店面雖說沒有官方的品質(zhì)保證，但勝在性價比高。

從小通的觀察來看，這些汽車維修店基本可以解決燃油車的各種疑難雜癥，但對于專屬于新能源汽車的問題，具有多年汽車維修經(jīng)驗的老師傅也會偶爾被難住。

還有一個細(xì)節(jié)，在比較落后的農(nóng)村地區(qū)，他們甚至更愿意選擇無需駕照和牌照的老年代步車（即“老頭樂”）。雖然這些產(chǎn)品存在較大的安全隱患，但價格便宜，而且還不用再花成本去考一個駕照。

我們不難總結(jié)出新能源汽車下鄉(xiāng)可能存在的難點，包括基礎(chǔ)補能設(shè)施和維修設(shè)施、用戶對新能源汽車和出行安全的認(rèn)知，以及不少新能源自帶的易暈車問題等等。因此，優(yōu)惠政策只是促進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)的其中一部分，開拓下沉市場可是一門系統(tǒng)性工程。

不過，這些問題只是暫時的，設(shè)施可以完善、認(rèn)知可以刷新、體驗可以優(yōu)化，當(dāng)這些問題得到解決之后，下沉市場很大可能會成為各家主流車企的必爭之地。

加速上山下鄉(xiāng)，車企要拿出針對性產(chǎn)品

汽車出行逐步成為農(nóng)村居民的主要選擇，而新能源汽車除了大幅度減少有害排放之外，還真正解決了用戶的低養(yǎng)車成本需求。依靠這樣的優(yōu)勢和特點，新能源汽車才得以吸引超700萬名農(nóng)村消費者的青睞。

那么，下沉市場對哪類車型的需求更大呢？小通認(rèn)為，價格在20萬元以內(nèi)、兼顧耐用性、通過性和裝載能力的SUV產(chǎn)品，以及具備超快充技術(shù)的新能源產(chǎn)品都有可能受到農(nóng)村消費者的青睞。

而這樣的產(chǎn)品并不少，從目前的銷量成績來看，宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、吉利星越L等國產(chǎn)SUV在新能源市場很受歡迎，而且從產(chǎn)品調(diào)性來看也非常符合上述所說的特點。除此之外，沒有續(xù)航里程焦慮的比亞迪秦L DM-i以及主打段距離代步的五菱繽果、比亞迪海鷗等也都是值得考慮的選項。

以現(xiàn)階段的補能體系來看，純電動車在農(nóng)村地區(qū)發(fā)展起來依然很難，消費主力依然是增程混動車型以及插電混動車型。當(dāng)然，純電動車在農(nóng)村地區(qū)發(fā)展受限主要是因為充電設(shè)施問題。

迄今為止，愿意在充電體系持續(xù)投入的車企可能就只有蔚來了。據(jù)了解，蔚來發(fā)布了“加電縣縣通”，簡而言之就是讓每個縣都有蔚來的充電樁或換電站。從規(guī)劃來看，蔚來在2025年6月30日前實現(xiàn)全國所有縣級行政區(qū)的充電樁覆蓋。毫無疑問，這一措施的實施對吸引消費者入手純電動車有一定幫助，但在此之前，純電動車要想在農(nóng)村地區(qū)暢銷仍是一個巨大難題。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來的充換電基礎(chǔ)設(shè)施以居民區(qū)充電為主，公共充電為輔，換電為補充，“十四五”期間快充樁將增加50萬臺，其中私人充電樁占據(jù)新增充電樁的65%。然而在小通看來，無論是建設(shè)第三方充電樁還是私人充電樁，能夠盡可能給第三方充電企業(yè)以及個人消費者“開綠燈”，才能讓純電動車在下沉市場有更多可能性。

下沉市場是藍(lán)海，車企加速上山下鄉(xiāng)

如今，新能源汽車市場的競爭已經(jīng)呈現(xiàn)白熱化狀態(tài)，尤其是在10萬元-20萬元這一價格區(qū)間內(nèi)的新能源車，在續(xù)航、充電速度、性能、智能化、價格等方面不斷內(nèi)卷，為的就是吸引更多消費者入手。

而就像小通所說的，下沉市場仍是新能源領(lǐng)域的藍(lán)海，而隨著新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的逐步成熟，新能源汽車的社會接受度逐步提高。各家車企除了推出具備競爭力的產(chǎn)品、主動讓利、借助政策補貼等方式之外，還需要加大針對下沉市場的宣傳。

就拿創(chuàng)維汽車來說，雖然是一個沒誕生幾年的新能源品牌，在國內(nèi)市場也沒有獲得太多的市場份額，但在多次新能源汽車下鄉(xiāng)活動看到它的身影，旗下的800V超充車型所具備的800V高壓平臺、4C超級快充電池等亮點，通過解決用戶的快速補能需求來吸引消費者。

而在大部分同價位的新能源產(chǎn)品中，具備800V高壓平臺和超充技術(shù)的產(chǎn)品幾乎沒有。

當(dāng)然，補能技術(shù)快只是吸引用戶的其中一個方面，而且除了乘用車之外，新能源商用車在下沉市場也有很大潛力。簡而言之，新能源汽車下鄉(xiāng)絕非易事，但是汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為普遍共識，要想新能源產(chǎn)品在下沉市場得到快速推廣，車企需要研究出適合農(nóng)村市場的高性價比產(chǎn)品，相關(guān)部門也需要采取實際措施做出鼓勵，只有這樣新能源汽車下鄉(xiāng)才有更高可能性。