如果你前些年去東南亞國家旅游，你會發現當地的日系車簡直就是壟斷般的存在，因為放眼望去幾乎都是豐田、本田、鈴木、日產等日系車，其他品牌的車很少見，更不用說咱們的國產車了。

日系車在東南亞賣得火也不難理解，因為它具有的一眾優勢，比如大空間、低油耗以及可靠銷量，可謂完美契合東南亞市場的使用需求。再加上有些日系車個頭小，在東南亞城市道路上穿梭，可謂相得益彰。

然而，伴隨著中國汽車借助新能源賽道的全面崛起，讓這一切發生了翻天覆地的變化，那就是咱們的國產車氣勢如虹，已經威脅到了所謂的日系車神話了。

沒錯，在東南亞唯一的發達國家新加坡，我們的國貨之光比亞迪以8月份504輛的成績，僅次于豐田的566輛，躍升到了第二名，如下圖所示。

而其他中國汽車品牌，如小鵬、極氪、長城、奇瑞和路特斯（按母公司吉利歸于中國系別）大多數實現了同比激增或者新進入新加坡市場。以名爵為例，8月在新加坡的銷量實現迅速回升，同比大幅增長了472.7%，勢頭一點也不比比亞迪弱。

當然了，整體上看當地依然是日系車的天下，比如豐田、本田、日產、馬自達和斯巴魯的銷量依然不少，但不可否認這是一個積極的信號，那就是咱們的國產車已經準備吃掉這些日系品牌的市場份額了。

另外不要忘記，新加坡作為東南亞唯一的發達國家，雖然它的市場規模偏小，但具有很重要的風向標意義，那就是其臨近的國家，比如馬來西亞等會參考新加坡汽車銷售潮流。

要說這東南亞還真最合適發展電動車，因為當地全年不會低溫，類似于中國的海南島一樣，只要當地將充電網絡建設妥當，電動車的使用痛點像咱們國內一樣不復存在的話，讓消費者感受到電動車的低使用成本，那對于燃油車來講打擊是毀滅性的。

另外就是東南亞國家大都面積不大，一臺續航500公里以上的電車完全能滿足當地消費者的續航需求，根本沒有續航焦慮。

以咱們的海南為例，如果你去過會發現當地的充電樁簡直多的不能再多了，幾乎到了隨便找個地方都能充上電。現在的海南，馬路上跑的幾乎清一色都是新能源車，如果你能找到幾臺油車，那真成了風景線了。

值得一提的是，當下的新加坡也在持續推進汽車電氣化，計劃從2030年開始停售內燃機汽車。毋庸置疑，這對于咱們的國產車來說是一個天大的好消息，這意味著后續其他東南亞國家或將效仿，而在新能源汽車賽道上領先的中國汽車，將有望進一步占領當地市場。