“反向合資”時代，有意思的事越來越多了。

差不多在小半年前，新能源版本的“馬6”在北京車展上初次亮相，作為一款長安深藍底子的新能源車，我當時就非常好奇，這款車究竟該如何定價？

話不多說，咱們今天就來聊一聊，差不多的配置，馬自達到底高在哪了？咱們多花的這個錢是不是冤枉錢呢？

老生常談，咱們還是得先過一下配置。

就拿最受歡迎的增程版為例，馬自達EZ-6一共推出了4個版型，前兩個還沒有定名，后兩個是智雅、智尊版，也是目前主推的預售車型。

從純電續航就能看出，這款車早已認定了高價路線。

四個版本中有三款都搭載了28.4度電池，純電續航200km。而新款深藍SL03只有頂配版才配擁有同等配置。

除此之外，馬自達EZ-6的安全配置也提升不少，多了中央安全氣囊、后排側氣囊；

以及，駕駛輔助功能加強了很多，比如疲勞檢測、記憶泊車、代客泊車、遙控移動車輛、自動變道輔助等，這些都是深藍沒有的。

最后，在預售期間，馬自達EZ-6還送索尼認證的14揚聲器、AR-HUD、電動尾翼、米其林輪胎、天幕遮陽簾等。相比深藍SL03，是有過之而無不及。

看到這，一定有人要說了，多出來的這些花里胡哨的配置值四五萬的差價嗎？

這就得分析這臺車的真實售價了，現在官方給出的預售區間是16-20萬，參與上述對比的是次頂配版，我保守估計最終得17-18萬。

也就是說，相比同級別的深藍SL03至少貴兩三萬，而這個差價就是馬自達給自己定的“溢價”。

當然，溢價得靠真本事來支撐，馬自達EZ-6的本事是內外飾設計和底盤調校。

對汽車設計感興趣的朋友應該都聽過，比例和型面決定了一臺車的顏值，而馬自達EZ-6的底細大家都明白，所以留給設計師發揮的空間幾乎只剩下型面了。

從我個人視角來看，這臺車有三個地方處理得比較好，有馬自達的味道。

首先是最明顯的前后車燈，這個是最方便“移植”的；

其次是標志性的中網，純電版是“畫”上去的，增程版是真的中網；

最后，還有車側的曲面過渡更柔和，也更“魂動”。

而在比例方面，EZ-6似乎加長了車頭，從前側看上去更有氣勢，這也是它的車身為什么比SL03長的原因，只能說在不改變白車身的情況下，設計師們盡力了。

至于底盤調校、駕駛質感，我們目前還沒有試駕過，也沒辦法和大家交流，有機會大家可以親自去門店試試。

最后是內飾，EZ-6的座艙可以說是馬自達歷史上風格最現代，設計最簡約的，而且配色也更講究，中高配車型還用上了Alcantara+Nappa真皮，質感比深藍更出色。

其實說到底，馬自達EZ-6之所以做這些改動，就是為了讓大家找回熟悉的感覺，當然，一定有人覺得改得不好，違背祖訓了。

不過站在一個合資車的視角來看，EZ-6的做法我還是比較認可的，起碼比其他日系車企閉門造車、坐以待斃強。

比同級別國產新能源貴2-3萬元，馬自達EZ-6要賣給誰？它的競品又是哪些車型？

我的看法是：這臺車如果和國產新能源比的話，無異于雞蛋碰石頭，但是在合資車的小圈子里找個位子還是很容易的。

首先，馬自達EZ-6和長安深藍是同平臺車型，智能化體驗、舒適性配置可以滿足大家的主流需求，而且作為一臺B級轎車，EZ-6既有純電又有增程，賣相不差。

我們把馬自達EZ-6純電版、大眾ID.7、本田雅閣放在一起簡單對比。

首先從空間和舒適性配置方面來看，三臺車之中可能雅閣可能做得比較好，但是整體科技氛圍感的營造方面，只有馬自達是比較到位的。

而在動力性能方面，同樣也是馬自達的優勢比較大，而大眾ID.7則是續航里程比較長，但是別忘了，馬自達EZ-6還提供增程車型可選。

而從智能化的角度來看，馬自達EZ-6比大眾ID.7肯定要強一些，也遠遠領先于雅閣。在中國科技的加成下，這方面的優勢對其他合資車來說確實是碾壓級的。

我在這里也做一個大膽猜想，如果馬自達EZ-6對自己的品牌力和產品力信心十足，不妨在后續上市時給出一個勁爆的價格，去挑戰一下15萬級別的國產車型。

這一級別的國產對手其實不多，主要是領克07EM-P、海豹DM-i、還有自家兄弟深藍SL03、L07等，如果馬自達EZ-6靠“高價值、低價格”的策略混入其中，沒準可以收獲更多青睞。

不知道各位馬自達的老粉絲如何看待這臺車？

在我眼中，曾經的馬自達是一個對設計十分執著的品牌，它的很多車型也是典型的“駕駛者之車”，極致且優雅。只是在燃油車落幕的時代，這個極具個性和格調的品牌已經逐漸邊緣化。

所以在看到馬自達EZ-6之后，我對它的看法是相對積極的，馬自達需要在新能源時代重新給它的粉絲帶來驚艷的作品，而反向合資無疑是個千載難逢的好機會，你覺得呢？