近日，普銳斯創下橫跨美國最省油紀錄，以平均油耗2.52L的成績，打敗2016年KIA Niro（3.07L）創下的吉尼斯世界紀錄，成為全美最省油汽車產品，引發全行業熱議。有聲音認為普銳斯此舉是豐田踐行多路徑技術路線的有力支撐，也有業內人士指出相比純電焦慮與插混產品存在動力衰減等問題，以HEV驅動形式為主的節能車同樣理應得到大力推廣。

據了解，此次普銳斯一舉打破全美吉尼斯省油記錄的背后，駕駛員開著入門版車型從洛杉磯市政廳一路開到紐約市政廳，全長共5168.7公里。途中也爬升海拔2,100米、經過40° C以上的沙漠地帶，最終以平均油耗2.52L創下橫跨美國最省油的吉尼斯世界紀錄。

對此，認為，普銳斯的低油耗表現進一步表明，搭載HEV技術的車型在節能減排層面同樣有著領先的表現。同時，在新能源浪潮從中國席卷全球車市之際，如此的新趨勢已然布局2.0階段，對用戶而言相比純電產品，也更加傾向于選擇混動車型，而在具體驅動形式層面，需要插電的PHEV與普銳斯搭載的HEV技術各有千秋，二者絕非處在對立面的對手。

純電狂潮漸退 多動力驅動時代迎來新賽點

事實上，當下車市的純電產品消費趨勢正呈現減緩之勢，在市場銷量數據層面，同樣可以看到今年7月我國新能源乘用車零售87.8萬輛，同比增長27.6%，銷量首超燃油車。同時，今年7月我國純電動車批發銷量為50.5萬輛，同比增長0.9%，環比下降9%。純電動車增長放緩跡象越來越明顯。在純電產品走低之際，補位的恰好是越來越火的混動產品，其中，HEV產品銷量持續攀升的同時，插電混動車型批發銷量為31.8萬輛，同比增長73%，增程式車型批發銷量為12.2萬輛，同比增長115%。

從數據中可以清晰看到，相比存在充電費用走高、里程焦慮的純電產品，混動技術更適配于多樣的環境，用戶也更加青睞選購混動車型。具體到技術路線層面，我們看到當下大熱的PHEV技術雖然沒有里程焦慮，但仍存在需要充電、三電系統需要額外維保以及饋電油耗偏高等問題，然而豐田產品匹配的HEV技術則同樣有著低油耗，無里程焦慮，無需充電且三電更為安可靠的優勢。

值得一提的是，正是看到HEV技術存在的天然節能減排優勢，廣州市已經在年中發布購車新政，對購買燃油車和混動車進行優化。其政策指出，搭載HEV等技術路線的節能車增量指標由“逢搖必中”調整為“直接申領”，買混動直接上粵A牌，可與新能源車型同權。

在廣州開創節能車直接申領號牌先河的同時，去年，工信部等七部門聯合發布的汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）已經明確提出，要進一步擴大新能源汽車消費，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，促進燃油汽車市場平穩發展。

對此，認為，在新能源汽車單月市場滲透率超過五成大關的當下，隨著純電汽車消費陷入冷靜期，讓燃油車、混動車享有和新能源汽車同等權益是有必要的。這能讓更多整車企業同享“汽車四化”變革帶來的發展紅利，也為消費者提供多樣化的技術可選。用戶的呼聲與HEV產品低油耗的表現也已經進一步表明，混動車型的普及同樣對節能減排有著極大的推進作用，我們也期待更多城市加入廣州的行列，也希望更多用戶能夠真正入手一輛全場景無焦慮的心儀之選。

豐田再創紀錄之際 “雙碳”仍需多方努力

在市場政策層面呼吁油電平權的同時，我們也要注意到，當下的新能源市場已然成為中國車市的支柱，并助推汽車消費節節攀升。據乘聯會統計數據顯示，2024年7月新能源產品滲透率更是高達51%，預示著新能源車在未來市場中的貢獻度將繼續上升。此外，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少。

從數據中可以看到，新能源產品的銷量走高，同步給用戶帶來了更高的購車費用。據統計數據顯示，由于純電與PHEV混動車型存在大電池價格成本高、替換難以及三電系統維保費用高等問題，用戶在購車后往往面臨較高的用車成本。

相較之下，HEV產品不存在三電額外維保事宜，油耗更低且并不涉及高額的動力電池成本問題，因此HEV技術也在全球市場被視為混動技術的終極路線。

對此，認為，用戶選擇HEV雙擎技術的產品，隨著用車時間越久，其經濟性越明顯。以前面提到的創下低油耗吉尼斯紀錄的普銳斯為例，其最早于1997年亮相，是豐田最早量產混動技術的品牌。據美國消費者報告顯示，一臺使用了10年行駛33萬公里的豐田普銳斯在電池的性能上與新車依然保持在同一水平，沒有發生明顯衰減。

至今27年的時間內，普銳斯匹配的混動技術已然更新至第五代智能電混雙擎。設想一下，10年的高飽和度用車體驗后，既不用擔憂電池衰減動力衰退，又能享受百公里3升左右的超低油耗，那么如此的技術在得到用戶認可的同時，更需要行業政策層面的大力推廣。當下，豐田的雙擎混動產品已經在全球90多個國家和地區銷售，全球車主超過2700萬，其不僅做到全溫全域穩定可靠，且全球豐田HEV沒有出現過一起車輛電池事故導致的漏電、觸電以及電池爆炸燃燒的案例。

在看來，純電、PHEV以及HEV技術絕非“相互抗衡”的技術路線，相反這三大新能源技術能夠形成很好的互補。如你想省錢用車場景聚焦于城市通勤無長途需求，且生活中冬夏溫差小的地區，那么純電產品仍有一定優勢；如果想沒有里程焦慮問題，且家中有充電條件，那么PHEV產品也是好的選擇；但如果你既想省錢又想無里程焦慮，且希望較長的用車周期內享受較低的用車成本，那么HEV雙擎技術則是更優之選。

寫在最后：

事實上，普銳斯打破全美低油耗吉尼斯紀錄僅僅是豐田混動技術全球成就的部分體現。據統計數據顯示，每3輛混動車的二氧化碳減排效果就相當于1輛純電動車，全球混動用戶超過2700萬的豐田，為節能減排提供極高貢獻的同時，也用實際行動讓HEV雙擎技術，成為實現雙碳目標之際功不可沒的技術路線之一。

放眼未來，我們期待市場政策層面能給多元化的混動技術路線以油電平權的助益，也希望更多用戶能夠真正理清自身的用車需求，在搭載純電、PHEV以及HEV等技術的產品中，真正選到適合自己的舒心座駕。