大家都知道，在7月初的時候，寶馬宣布了一件令人匪夷所思的事情，那就是退出價格戰，初衷是為了提升寶馬經銷商和4S店的生存和盈利能力，所以之前終端優惠比較大的幾款車型，都出現了收窄優惠的情況，比如之前起步價一度降低到17萬多的寶馬i3，在寶馬宣布退出價格戰之后，起步價迅速回升到24萬左右。

可能在寶馬和它的經銷商、4S店看來，寶馬作為一線豪華品牌，具備強勢的品牌影響力，所以就算收窄終端優惠，應該對銷量也不會有多大的影響，因為在過去幾次國內車市的價格戰里，一線豪華品牌幾乎都是全身而退。

但是這一次情況有點不一樣，7月、8月，寶馬銷量連續大幅度下滑，尤其是8月份，寶馬的終端銷量只有3.8萬輛多一點，同比下滑幅度達到了42%，這就是相當慘烈的銷量數據了，因為同樣是8月，理想汽車的銷量達到了4.8萬輛！

所以8月中旬過后，很多小伙伴反映，寶馬終端門店“悄悄”恢復了之前的優惠幅度，也就是說，在經歷了一個月不成功的“獨善其身”之后，寶馬又重回價格戰，寶馬退出價格戰的“鬧劇”告一段落。而寶馬對于傳聞的回應是，經銷商和4S店有權決定車型的零售價格，也就是默認了重回價格戰！

這一點其實早在預料之中，現在的市場環境已經不同以往了，寶馬降價少，有降價多的。只不過在我們看來，可能在寶馬漲價期間買車的幾萬用戶，現在應該有不少人氣得牙癢癢，因為前面很便宜，后面很便宜，偏偏自己在最貴的時候，買了寶馬的車！

事實上，從寶馬宣布退出價格戰的時候，我們就已經猜到了結局，為什么如此篤定，原因很簡單，市場環境變了。在如今的國內中高端汽車市場，很明顯是分為兩個派系，以奧迪、寶馬、奔馳為代表的傳統豪華品牌和以理想、問界、特斯拉等為主力的新勢力品牌。

可以這么說，在同等價格下，理想、問界、特斯拉的產品力水平，對寶馬、奔馳、奧迪的產品，就是碾壓級別的優勢，而且很明顯，國內消費者對新能源汽車認可度越來越高，新能源汽車在性能、配置、智能化等多個方面，表現出傳統豪華品牌難以企及的高度。

所以寶馬退出價格戰，對市場整體環境沒有任何影響，因為寶馬收窄終端優惠，消費者可以購買奔馳、奧迪，如果這兩個品牌和寶馬一起收窄優惠，那么直接放棄就好了。因為在如今的市場環境下，奧迪、寶馬、奔馳的品牌和比較大的優惠，可能是維系消費者購買欲望最后的兩個點了，如今它們竟然收窄優惠，那么消費者完全可以放棄“幻想”，直接去購買性價比、智能化更高的新能源中高端品牌，理想、問界、特斯拉，都是非常不錯的選擇。

所以寶馬這次退出價格戰又回歸價格戰的“鬧劇”，也讓人們看清了傳統豪華品牌在面對未來趨勢沖擊時的無力感，現在的一線豪華品牌，雖然還擁有一定的號召力，但前提也得是價格優惠相對比較大，否則會被中高端新能源車快速沖垮。我想，寶馬以后不會再萌生退出價格戰、變相漲價這種奇怪的腦洞了。