繼寶馬、奔馳之后，全球第二大汽車制造商大眾汽車也宣布下調業績預期。

9月28日，大眾汽車將其全球交付量預期下調至900萬輛，低于此前預測的2023年從924萬輛增長至多3%的預期，而銷售額預計將下降0.7%至3200億歐元，最初預計增幅最高為5%。此外，大眾汽車預計2024年銷售運營回報率（ROS）為5.6%，低于此前的6.5%-7%；預計汽車部門凈現金流20億歐元，原本預計25億-45億歐元；

大眾汽車業績預期下調的原因是多樣性的，最主要的原因還是在中國市場出現業績負增長。中國市場是大眾汽車全球最大的市場，燃油車競爭力下滑加之電動車轉型尚未成功，使得大眾汽車在中國市場的銷售疲軟帶來了巨大的壓力。進入2024年后，隨著自主品牌加速內卷產品和價格，盡管大眾汽車在上半年積極參與與中國車企的“價格戰”，但銷量還是下滑7.4%，僅135萬輛。大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德曾表示，大眾品牌在中國市場主要的競爭對手不再是其它合資品牌，而是比亞迪。如無意外，比亞迪將在今年終結大眾在華連續四十年的銷冠紀錄。

此前，大眾汽車被曝將在中國市場裁員數百人，并且高端品牌奧迪也將開啟裁員計劃。對此，大眾汽車中國回應稱：大眾汽車集團（中國）正持續提升各部門及項目的效率、優化成本。相關措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費及培訓成本等在內的間接人力成本。

除了中國市場外，大眾汽車本土市場也出現一系列“危機”。據了解，大眾汽車曾在2023年12月宣布開展“節流”行動，計劃到2026年底累計節約100億歐元成本，并將營業利潤率由3.4%提高到6.5%，但根據大眾汽車上半年的業績表現來看，這一目標基本無法實現，于是大眾汽車不得不將矛頭指向工人，通過關閉工廠和裁減工人從而實現降本。

本月早些時候，大眾汽車表示正考慮是否將關閉兩家德國工廠，以實現降本增效。此外，大眾汽車還宣布將終止與工會達成的一系列保證工作崗位的協議，這個協議原本應該保護工作崗位直到2029年，但現在將提前在明年年中結束。大眾汽車首席執行官奧博穆（Oliver Blume）表示，在經濟環境艱難、行業競爭，以及德國作為制造業中心競爭力正在減弱的情況下，集團必須采取進一步措施。

9月27日，大眾汽車與德國最大的工會德國金屬工業工會（IG metall）就薪酬和就業保護問題展開關鍵談判，但雙方的第一輪談判沒有取得任何進展。大眾汽車首席談判代表Arne Meiswinkel表示，必須削減在德國的成本才能保持競爭力，因此拒絕了工會的要求。IG metall工會則表示，將在12月1日開始罷工。當然，在此之前，雙方仍有機會就薪酬和就業保護問題進行和解。

不管是中國還是德國，大眾汽車所采取措施的目的都是為了降本增效。以大眾品牌為例，其計劃將在2026年之前削減100億歐元的行政管理成本；產品研發周期從50個月縮短至36個月；取消在狼堡新建研發基地以及狼堡工廠擴容計劃。不過，降本并不意味著增效，在汽車市場競爭逐漸加劇的背景下，大眾汽車的決策能否帶來增長仍然存在諸多變數。當然，這也是大眾汽車需要面對的。

除了大眾汽車外，此前寶馬和奔馳也宣布下調業績預期。此前，梅賽德斯-奔馳表示，其主要汽車業務的調整后利潤率預期從此前的11%下調至“7.5%-8.5%”。寶馬集團表示，寶馬在2024年交付量同比將出現下滑，此前預期為增長；2024年息稅前利潤率將在6%至7%之間（此前為8%至10%）；資本使用回報率（RoCE）在11%到13%之間（此前為15%到20%）；