新能源汽車盡管擁有經濟環保、便捷等特點，但冬季來臨之際，許多地區遭受著暴雪襲擊，而電動汽車的續航問題卻成為每個車主最焦慮的事情。

根據一些車主的描述，這幾年的冬天本來就比之前要冷許多，一場大雪，原本能跑430公里的汽車，現在只能跑250公里左右；有些車主更是抱怨，為了省電，大冬天空調不敢開，老是開到半路就斷電拋錨，百花十幾萬買車了。

許多業界人士認為，近年來新能源汽車產業得到了空前的發展，但是冬季續航縮水問題卻成為該行業遇到的最大難關。北汽新能源研究專家表示，動力電池的容量會隨著溫度的變化而變化。數據顯示，普通的鋰電池會因溫度的降低，儲電量也逐漸減少，氣溫達到零下10度時，容量可能只有一半左右。

當然，開空調也會使儲電量降低，因為新能源汽車的空調系統和燃油汽車的空調系統不同，后者利用的是發動機產生的余熱，而新能源汽車沒有發動機，只能通過動力電池發電進行加熱，自然也要消耗電量。

對此，許多車企也是想盡辦法。例如特斯拉提供了一套電池管理系統，能保證電池在冬天恒定，進而保障電池的性能，甚至部分車型搭載了熱泵空調。小鵬汽車，是通過加熱座艙氣溫，從而降低能耗。

威馬汽車工程師表示，其電動汽車裝有溫控系統，它能使電池的工作溫度維持到10度以上，保證電池容量不變。北汽更是采用了超低溫啟動和全氣候電池兩項黑科技，實現快速升溫的效果。

可見，未來的新能源汽車熱管理的發展，主要有兩方面趨勢。一方面結合智能座艙，進而調節溫度和舒適程度；另一方面就是，支持快充和超充，縮短充電時間，解決用戶充電難充電慢的問題。

而車主在行駛過程中，也逐漸為了省電摸出了一條門路。提前規劃好行程和按時充電，成為部分車主出門必要準備事項，甚至減少猛踩剎車和油門，也能節省電量。