“真”如何保障

“四真”其實意有所指。現(xiàn)在競爭異化，已經(jīng)導(dǎo)致在紙面參數(shù)上“注水”的行為，從遮遮掩掩到了明牌的階段。雖然沒有違規(guī)，但客戶不是傻子，當(dāng)然會在心里自動扣減水分。那么扣除多少合適呢？存在信息不對稱的問題。這其實增加了市場博弈成本。

就像喊出“一口價”10.99萬元（EV 518 Air版）和11.99萬元（518 Pro版補(bǔ)貼后），免除價格博弈一樣，東風(fēng)風(fēng)神消除了性能博弈空間，給出了實打?qū)嵉膮?shù)、實打?qū)嵉膬r格。這既源于技術(shù)自信，也彰顯了品牌文化。

下一個問題在于，客戶如何相信這些列明的性能，就是實實在在呢？

東風(fēng)風(fēng)神的自信首先來自馬赫電池。確保電池安全就是確保駕乘人身安全，馬赫電池采用高達(dá)1200Mpa屈服強(qiáng)度的電池裝甲，消除了刮擦底部導(dǎo)致電池受損的可能性。

普通使用環(huán)境，電池的安全取決于其溫控性能。

和PHREV版一樣，風(fēng)神L7 EV版同樣建立全車熱管理中心，熱泵同時控制電池溫度。-35℃續(xù)航達(dá)成率達(dá)到60%以上，35°C極熱續(xù)航衰減小于18%。電池始終處于比較理想的工作溫度，能夠幫助避免熱失控。

而東風(fēng)自研的鋰枝晶自修復(fù)技術(shù)，在微觀層面修復(fù)負(fù)極劣化的問題，成為一塊能夠“自我恢復(fù)健康”的神奇電池。該技術(shù)令電池循環(huán)壽命大于2000+次。按照通勤需求一周充一次的規(guī)律，壽命長達(dá)40年，超過整車壽命。更重要的是，鋰枝晶不但是電池劣化的原因，也是隔膜刺穿短路的最大誘因，自修復(fù)技術(shù)最大限度避免了熱失控。

在環(huán)境考驗當(dāng)中，東風(fēng)秉持了一貫的軍用產(chǎn)品思維，對環(huán)境指標(biāo)加嚴(yán)要求。普通用戶使用，惡劣環(huán)境只是偶然因素，但這種長尾場景只要出現(xiàn)一次，就足以對產(chǎn)品安全使用構(gòu)成重大威脅。

東風(fēng)風(fēng)神L7 EV鹽水囚籠浸泡挑戰(zhàn)成功，無漏電、無腐蝕、無滲水挑戰(zhàn)后正常行駛；注水深度40cm，超國家標(biāo)準(zhǔn)4倍；鹽水濃度4.51%，超海水濃度；浸泡時長>3小時，超國家標(biāo)準(zhǔn)120倍。風(fēng)神L7不只參加了“超標(biāo)”涉水試驗，馬赫電池還經(jīng)歷穿刺、擠壓、跌落等多種機(jī)械測試，“海陸空”三個維度全面考核的結(jié)果，馬赫電池仍然穩(wěn)定放電，其可靠性行業(yè)領(lǐng)先。

9月21日，在武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場，東風(fēng)風(fēng)神L系列產(chǎn)品總監(jiān)何建寧駕駛東風(fēng)風(fēng)神L7 EV，實測穿越百米火線、通過了180秒1000+℃火焰炙烤的挑戰(zhàn)。這種試驗并不常規(guī)，有“秀”的意思，但國標(biāo)測試不會考慮這樣的極端情況，在如此環(huán)境考驗下，整車和電池依然正常工作，可見風(fēng)神對自家技術(shù)資產(chǎn)相當(dāng)自信，“秀”有秀的實力與資本。

超綱測試、全方位第三方監(jiān)管測試、公開測試，甚至舉辦了超常規(guī)“測試秀”，都在展示風(fēng)神L7的安全性、可靠性，達(dá)到了人無我有、人有我優(yōu)的程度。

續(xù)航、舒適、智能的求真求實

和安全性只有通過極端測試才能體現(xiàn)不同，用戶只要開上幾天，表顯續(xù)航和實際續(xù)航體驗是否合鉚，很容易獲知。

除了極寒和高溫環(huán)境，東風(fēng)風(fēng)神L7搭載的這塊62.3度電池，標(biāo)稱CLTC 518km純電續(xù)航，號稱標(biāo)定極為真實，“每一公里都算數(shù)”。常溫條件下，車機(jī)屏顯續(xù)航和真實使用續(xù)航的誤差保持小于3%。實際使用條件下，別說3%，就算13%，都是絕少的良心企業(yè)。

而舒適的重要維度是空間。4685mm*1900mm*1617mm的長寬高數(shù)據(jù)，軸距卻有2775mm，相當(dāng)于緊湊型車實現(xiàn)中級SUV的座艙空間，而其寬度，也比常規(guī)的緊湊型要寬。

到2024年，大家已經(jīng)看清楚了，東風(fēng)是比較善于以大打小的品牌。靠同級別的尺寸、配置、智能化、舒適裝備，強(qiáng)化消費者的獲得感。

風(fēng)神L7回答了市場如今一個比較尖銳的問題：能不能在10萬元級別上，在以往燃油車的A級、A0級轎車的價位上，做出一款適合家用的緊湊型SUV，而且安全、用料、性能指標(biāo)和商業(yè)效率不能有明顯短板。顯然，風(fēng)神L7給出的答案豈止是可以，簡直是驚喜。

舒適性和NVH掛鉤緊密。電車的NVH主要來自于風(fēng)噪、胎噪和電機(jī)高頻噪聲。前兩者靠密封和軟包，而風(fēng)神L7有85%內(nèi)飾采用軟質(zhì)包覆。L7配備的iD3-160超集成扁線電機(jī)，不但能實現(xiàn)310N·m峰值扭矩、6秒級零百加速，NVH表現(xiàn)也明顯優(yōu)于競品（37dB），這同樣來自東風(fēng)馬赫E的技術(shù)資產(chǎn)包。

電車加速不是問題，但瞬時加速度過大，可能導(dǎo)致乘客暈車。風(fēng)神L7采用四輪獨立懸架，配合賽道冠軍底盤調(diào)校，其i-Control智慧電控還能降“瞬態(tài)加速度變化率”控制在0.9g/s，極大程度解決了暈車問題，駕乘更舒適。

風(fēng)神L7 EV搭載了i-Talk智能座艙，可見即可說，可說即可懂，可懂即可做。標(biāo)配高通驍龍8155芯片、10秒連續(xù)8指令以及300毫秒語音響應(yīng)速度等智能配置，則讓用戶驚訝，10萬元級產(chǎn)品也能配備如此升級性良好的智艙計算硬件。其軟件反應(yīng)速度和智能化，也讓人刮目相看。

風(fēng)神L7 EV的OTA模式本身就很智能化，可遠(yuǎn)程、夜間自動、離線，不占用客戶用車時間，也不會因停車環(huán)境（比如地下車庫）而導(dǎo)致OTA失敗。

應(yīng)用東風(fēng)新能源技術(shù)最新成果，東風(fēng)風(fēng)神首搭東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)，引領(lǐng)中國混動技術(shù)進(jìn)入新一代。如果說風(fēng)神L7 PHREV刷新了混動的代際標(biāo)準(zhǔn)，那么風(fēng)神L7 EV則刷新了市場對10萬元級SUV的期待。

雖然前者是戰(zhàn)略性的，后者是戰(zhàn)術(shù)性的，但風(fēng)神車系的整體表現(xiàn)，表明東風(fēng)集團(tuán)擁有55年的歷史積淀，沒有躺在功勞簿上懈怠。全新一代馬赫電混PHREV技術(shù)，已認(rèn)證的發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了47.06%，行業(yè)第一；同時還有50%熱效率的混動專用發(fā)動機(jī)正在研發(fā)之中。持續(xù)高強(qiáng)度研發(fā)投入、厚積薄發(fā)，造就了東風(fēng)風(fēng)神品牌煥然一新。

作為智慧悅享主流汽車品牌，也是東風(fēng)自主事業(yè)的重要力量，東風(fēng)風(fēng)神以東風(fēng)55年造車技術(shù)的深厚積淀為核心支撐，持續(xù)向新向上。

東風(fēng)的“轉(zhuǎn)型升級三年行動計劃”正在將技術(shù)力和企業(yè)競爭力，轉(zhuǎn)化兌現(xiàn)為產(chǎn)品競爭力，促使其今年前8月新能源汽車銷量呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，東風(fēng)汽車新能源整車銷量達(dá)53萬輛，同比增長108.5%。據(jù)悉，風(fēng)神全新的品牌與渠道形象已煥新落地，東風(fēng)風(fēng)神正在趁熱打鐵，未來每年還將推出1-2款全新新能源產(chǎn)品，構(gòu)建更強(qiáng)大的新能源產(chǎn)品矩陣。

依托集團(tuán)的整體研發(fā)推進(jìn)和架構(gòu)改革，去年8月，東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)將東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的研產(chǎn)銷價值鏈實現(xiàn)一體化管理。現(xiàn)在看，這一部署正收到顯著市場反饋效果。東風(fēng)風(fēng)神L7 EV正是東風(fēng)科技躍遷成果的重要展現(xiàn)，也是東風(fēng)風(fēng)神新能源交給市場的最新答案。本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。