電動(dòng)化浪潮來勢洶洶，連續(xù)攻城拔寨的新勢力品牌持續(xù)向上，其中不乏有真正意義上的旗艦行政座駕出現(xiàn)。作為豪華汽車市場的老玩家，奔馳與寶馬亦順應(yīng)時(shí)代潮流，推出了自家的新能源旗艦，即奔馳EQS和寶馬i7，兩車均采用與過去家族旗艦車型近似的命名形式，這也奠定了他們在市場中的超然地位。

奔馳與寶馬希望自家的旗艦車型像過去燃油時(shí)代一般強(qiáng)橫，可惜理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，兩車上市之后被迅速邊緣化，如今只能依靠降價(jià)維持局面，甚至在部分地區(qū)最大降價(jià)幅度已經(jīng)逼近5折。

根據(jù)相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQS和寶馬i7這兩位新能源市場的高端玩家均已放下了身段，在降價(jià)這條路上一路狂奔。先看寶馬i7，該款車型官方指導(dǎo)價(jià)格為94.90萬元起，目前全系降價(jià)基本在20萬元以上。在江蘇鎮(zhèn)江，該車的市場報(bào)價(jià)為57萬元起，降價(jià)額度達(dá)到37.90萬元，降幅逼近40%。奔馳EQS的表現(xiàn)更是有過之而無不及，該款車型的官方指導(dǎo)價(jià)格為88.10萬元起，目前在河南鄭州，該車的市場報(bào)價(jià)降至47.80萬元，降價(jià)幅度達(dá)到了驚人的40.30萬元，降幅超過45%。四舍五入一下，兩款車型基本都開啟了半價(jià)甩賣模式。

然而降價(jià)了就能賣得動(dòng)了嗎？答案當(dāng)然是否定的。根據(jù)我們所查詢到的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，在今年1~7月份中，奔馳EQS和寶馬i7的上險(xiǎn)量分別為524臺(tái)和647臺(tái)，月均銷量數(shù)據(jù)不足100臺(tái)，兩款車綁在一起都干不過蔚來ET7等新勢力產(chǎn)品。這也反映出一個(gè)事實(shí)，即奔馳EQS和寶馬i7曠日持久的降價(jià)甩賣并不是為了扳倒對方，而是典型的清庫存行為，畢竟賣出去才叫錢，總不能看著庫存車爛在自己手里。

為啥奔馳EQS和寶馬i7這樣的豪華純電動(dòng)車型買不動(dòng)呢？我想最重要的問題還是在于價(jià)值感。

先說奔馳EQS，就產(chǎn)品策略而言，該款車型是一個(gè)相當(dāng)尷尬的存在，奔馳本想將它打造成為純電先鋒，引領(lǐng)未來潮流，卻不想現(xiàn)了個(gè)大眼。忠實(shí)粉絲嫌該車沒有奔馳味兒，新客戶又嫌棄該車價(jià)格太高。

奔馳EQS產(chǎn)品力弱嗎？搭載111.8度大容量電池組，CLTC純電續(xù)航里程高達(dá)849公里，軸距超3.2米，最快百公里加速成績4.4秒…這樣的實(shí)力確實(shí)還可以。但問題是以上這些參數(shù)與性能如今在20萬級純電動(dòng)車型上都可以找到，而且在智能化方面，奔馳EQS更是毫無優(yōu)勢，所以消費(fèi)者們?yōu)槭裁匆x擇你呢？作為對比，奔馳S級在1~7月份的上險(xiǎn)量為10,607臺(tái)，是奔馳EQS的20倍左右。消費(fèi)者寧愿花百萬元購買燃油版S級，也不愿選擇半價(jià)甩賣的電動(dòng)S級，這是因?yàn)榉旁诂F(xiàn)在，燃油版S級依舊是地位與身份的象征，而如果你入手電動(dòng)S級的話，那么大部分人肯定會(huì)覺得你是個(gè)大冤種。

寶馬i7也有著相同的問題，而且該車的情況要更為嚴(yán)重。該款車型在定價(jià)上更為高傲，直接比奔馳EQS還高出一大截。在關(guān)鍵的參數(shù)上，該款車型只具備650公里的CLTC純電續(xù)航里程，4.7秒的破百能力，而且車內(nèi)只給了一個(gè)普普通通的雙連屏。更令人無語的是，寶馬i7還是一款“油改電”車型，該車誕生于CLAR平臺(tái)，雖說該平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初考慮到了燃油，插電和純電車型的通用性，但就血統(tǒng)而言，遠(yuǎn)不及正兒八經(jīng)脫胎于純電動(dòng)平臺(tái)的奔馳EQS。可以說，該車的產(chǎn)品力與其高昂的定價(jià)極不匹配。

車叔總結(jié)

綜上所述，奔馳EQS與寶馬i7攜手跳水是無奈之舉，亦是必然。這兩款車型的失敗很大程度上反映出了奔馳與寶馬這兩大豪華品牌巨頭，當(dāng)初對于新能源市場的判斷及預(yù)測出現(xiàn)了重大失誤，如今，兩家車企理應(yīng)為此付出沉重的代價(jià)。明眼人都能看出，奔馳與寶馬在國內(nèi)市場的統(tǒng)治力大不如從前，這一現(xiàn)象最直接的反應(yīng)便是銷量下滑。

新能源時(shí)代的玩法與燃油車時(shí)代大不相同，產(chǎn)品迭代速度不斷加快，奔馳與寶馬對此的反應(yīng)明顯滯后，早已跟不上主流梯隊(duì)。更為重要的是，現(xiàn)在的國內(nèi)消費(fèi)者，尤其是年輕一代，對于汽車產(chǎn)品的認(rèn)知早已發(fā)生了翻天覆地的變化，我們不再盲目追求品牌，而是注重產(chǎn)品所能帶來的價(jià)值，比如科技感，智能化和個(gè)性化。對于奔馳與寶馬來說，加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品競爭力，才是接下來發(fā)展的重點(diǎn)。