港媒《南華早報》26日援引業(yè)內人士分析稱，在各大主要電動汽車制造商加快開發(fā)配備高級駕駛輔助系統（advanced driver assistance systems，ADAS）汽車吸引買家的當下，中國廠商使出渾身解數，欲在自動駕駛競賽中擊敗特斯拉。

據報道，中國電動汽車制造商正加大在自動駕駛技術研發(fā)方面的力度，雖然目前國內僅允許自動駕駛車輛在特定條件下上路，但預計到2026年，L3級自動駕駛系統將在100萬輛汽車上應用。這一級別系統能夠在特定環(huán)境中自主完成大部分駕駛操作，但駕駛員仍需在必要時接管車輛以確保安全。

談及國內車企在自動駕駛領域的群雄逐鹿，《南華早報》直言，“霸主地位之爭正在進一步升級”。

總部位于上海的電動汽車數據提供商CnEVPost的創(chuàng)始人Phate Zhang表示，因為有助于促進銷售和提高品牌知名度，初級自動駕駛系統已經成為了中國電動汽車制造商的“新戰(zhàn)場”。頭部企業(yè)一致認為，必須為他們的汽車配備最好的硬件和軟件，才能在快速增長的市場中展開有力競爭。

全球市場研究機構Counterpoint Research在今年初的一份報告中預估，中國大陸汽車制造商將繼續(xù)在全球自動駕駛汽車的設計和制造方面發(fā)揮重要作用。到2026年，中國將有約100萬輛電動汽車達到L3級自動駕駛標準。

相較于上一級的部分自動駕駛系統，L3級自動駕駛系統的環(huán)境感知能力進一步提升，自主決策能力增強，車輛可以自行進行加速、轉向等操作，并且能夠根據路況變化及時調整行駛策略。比如前車減速時，L3級自動駕駛系統可以自動降低車速以保持安全距離。不過這一級別的自動駕駛，仍需駕駛員在必要時進行干預，以保證行車安全。

目前國內還沒有全面放開智能網聯汽車無限制上路，僅允許符合條件的車輛在特定區(qū)域進行道路測試，同時隨著技術發(fā)展和法規(guī)逐步完善，一些地方也在探索自動駕駛車輛在特定場景下的示范應用，如自動駕駛出租車、自動駕駛物流車等。

2023年年底，工業(yè)和信息化部等四部委發(fā)布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，此后北京、上海、重慶等城市發(fā)放了首批L3級測試牌照。綜合公安部今年8月公布的數據，目前國內已累計發(fā)放自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張，開放公共測試道路3.2萬公里。工信部統計還顯示，截至5月底，全國測試里程超過1.2億公里，各地智能化路測單元部署超過8700套。

在L3級自動駕駛系統進入準商業(yè)化階段的同時，L4級高度自動駕駛系統的示范范圍也正在不斷擴大，在客車、卡車領域都有不俗的表現。這一級別的系統可以讓車輛完全自主駕駛，無需駕駛員接管，但對道路和天氣情況仍有一定要求。

今年以來，有關特斯拉FSD將在中國落地的消息頻繁傳出。6月，曾有媒體稱上海自動駕駛示范區(qū)已向特斯拉發(fā)放道路測試牌照；今年第二季度財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克也證實了FSD在中國大陸的推出計劃。

這個月初（5日），特斯拉官方賬號“Tesla AI”在社交媒體上宣布，計劃于2025年第一季度在中國推出FSD系統，但具體時間仍需等待當地監(jiān)管部門的批準。《華爾街日報》早前報道稱，由于特斯拉軟件在美國涉及的事故和數據安全問題所引發(fā)的擔憂，FSD在中國的推出進度慢于特斯拉的預期。

一些國內媒體認為，特斯拉的FSD很可能在上海完成大部分入華的測試后，再向其他城市進行泛化擴張。它或將成為國內自動駕駛領域的“鲇魚”，加速高階智駕在國內的落地進程，促使國內汽車品牌加大研發(fā)投入。

如果FSD入華如期進行，屆時特斯拉不光將與鴻蒙智行、小鵬汽車等國內智駕第一梯隊品牌短兵相接，還將面臨在年底前于全國范圍內推廣高階智駕系統的埃安、極越、智己等車企的挑戰(zhàn)。

據報道，在同濟大學汽車學院教授朱西產看來，特斯拉FSD在落地中國后可能并不會引起連鎖反應。他說：“以華為為代表的國內供應鏈完全可以壓制住它，特斯拉的電動化比不過比亞迪，智能化比不過華為。”

智駕頭部品牌競爭小鵬汽車的CEO何小鵬也提到，作為新進入者，特斯拉可能需要時間來調整和優(yōu)化其系統以適應中國的交通環(huán)境。“中國道路比美國復雜程度更高，人流車流都更多”，他對FSD在中國的表現表示期待。

《南華早報》還補充道，在美國，特斯拉安裝FSD的費用為8000美元，此外用戶每月還需支付99美元的訂閱費。而中國車企的大多數ADAS軟件都是免費提供給車主的。

值得一提的是，在中國為推動全球電動汽車創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵技術交流、良性競爭之際，美國卻在計劃推出一項新的對華電動汽車限制措施，目標直指自動駕駛領域。

當地時間9月23日，美國商務部正式宣布，將提議禁止美境內智能網聯汽車使用來自中國的關鍵硬件和軟件。擬議禁令還將阻止中國車企在美國境內測試其自動駕駛汽車。此前，百度、安途、文遠知行等中國公司已在加利福尼亞州獲得相關批準，亞利桑那州車管局也將小馬智行列入了獲準測試的公司名單。

中國外交部發(fā)言人林劍對此回應表示，相關具體問題建議向中方主管部門詢問。作為原則需要強調的是，中方反對美方泛化國家安全概念，針對中國的相關企業(yè)及產品采取歧視性做法。中方敦促美方尊重市場原則，為中國企業(yè)提供開放、公平、透明、非歧視的營商環(huán)境。中方將堅決維護自身的合法權益。

據《南華早報》報道，中國電動汽車領先企業(yè)比亞迪和理想汽車都已經推出了搭載L3級ADAS軟件的新款車型。北京一家理想汽車的銷售經理表示，擁有出色ADAS的中國電動汽車廠商可以吸引更多買家，“根據我的經驗，越來越多的中國客戶在做出購車決定前會考慮到自動駕駛技術。”

報道指出，中國汽車廠商打造智能汽車的努力，正讓在全球自動駕駛領域保持領先地位的美國車企特斯拉面臨巨大挑戰(zhàn)。

有行業(yè)觀察人士表示，自動駕駛是中國電動汽車組裝商和技術提供商仍在追趕特斯拉的一個領域。待明年特斯拉在中國大陸首次推出全自動駕駛軟件（Full-SelfDriving，FSD）時，就能看到中國企業(yè)在技術改進方面所做的巨大努力。

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