近日，諸多媒體報道了有關《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》落地的內容。

該規程確認將于2025年3月1日正式實施，這是首部針對新能源汽車制定的安全檢驗標準；其中明確了動力電續航電池安全（充電檢測）和電氣安全檢測的細則，至此新能源汽車的年檢再不那樣簡單了。

檢查要求標準是相當嚴格的，尤其是單體蓄電池電壓極差；動力電池在使用過程中會因為老化、充電不均衡、環境溫度等諸多因素導致單體蓄電池電壓極差過大，同類型蓄電池的實際參數超過0.3V并不算夸張。尤其是一些僅有制造成本優勢而一致性較差的動力電池，可是這樣的動力電池正在被大量新能源汽車使用。所以檢驗規程的落地是很有意義的，通過定期檢驗可以及時發現新能源汽車的隱患，可以避免不必要的車輛自燃事故的發生。

但是現在又出現了一個不得不分析的問題：

如果車輛檢驗不合格怎么辦？

想一想這個問題吧。

老司機們對于汽車年檢不會陌生，也會知道檢驗不過時的解決方法。

簡而言之，哪里不過修哪里就是正確的解決方法。比如車輛外檢不過時就去拆掉裝飾件，車輛制動檢驗不過時就去檢查剎車片或者手剎，車輛燈光檢驗不過時就去更換燈泡或者把老化的燈殼進行拋光。就算是尾氣檢驗不過關也沒有關系，因為最多只是三元催化器出現了堵塞，清理一下即可解決問題。

汽車年檢說白了就是在找出車輛潛在的故障，車主需要做的就是在故障被找出會后進行維修。

注意重點：

年檢就是在找車輛故障，找到故障就要解決故障，燃油車的故障一般只需要維修。

新能源汽車呢？

新能源汽車的三電系統往往是只換不修。

至此，第一節提出的問題已經找出了答案。如果車輛檢驗不合格怎么辦？答案很簡單：有故障就去維修，無法維修就去更換。可是三電系統其中的任何一個總成的更換成本都是極高的，費用動輒上萬元！其中最容易出現參數異常的總成是動力電池組，因為只要用車就會導致動力蓄電池的老化。

而更換一組動力電池的費用動輒數萬元，并且普通維修廠是無法更換甚至拆修的；動力電池組的封裝有嚴格的工藝標準，就算有第三方維修廠可以檢查或更換電芯（動力電池），作為車主有敢于去更換嗎？即便敢于去更換，但只要不在車輛售后進行核心總成的檢測、修理后更換，車輛就會失去質保。

那么留給車主的唯一選項只有在車輛售后更換，然而這里又有一個問題出現了：

檢驗不合格的動力電池組、電機或電控，如果車企方面認為合格要怎么辦？

此時最關鍵的問題是“以哪個結果為準。”

如果以檢驗結果為準在車企必須按照檢驗結果去執行，也就不需要車企再去檢驗認定，車企也必須按照年檢結果為車輛更換總成——前提是車輛在質保期內。但是諸多自主品牌的新能源汽車是提供核心三電系統或動力電池終身質保的！所以只要車企認可車輛年檢結果，檢驗規程就是對車主的利好。

反之，如果車企并不認可年檢結果，拒絕按照檢驗結果給車輛更換電池組或其他總成的話，此時車主要怎么辦？

看來唯一的方法就是自費更換或維修三電，然而成本之高怕是會難以接受。

總結：

新能源汽車的年檢是有必要的，但是同步確定“以哪個結果為準”更重要。

車企如果認可車輛年檢結果則利好車主，車企如不認可車輛年檢結果則新能源汽車的大潮會很快退潮。因為當那些家用電動汽車要花費數萬元維修車輛的時候，車輛剩余價值也不見得有數萬元之高，結果只能是大量車齡并不高的車提前被報廢；車輛的平均使用壽命或將大幅縮短，這樣的新能源汽車很難被認可。

所以還是先確定“以哪個結果為準”吧，車企應當明確是否認可年檢結果，又是否會按照年檢結果進行車輛質保服務。