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我國在氫能軌道交通技術領域

取得重要新突破！

當地時間9月24日，

由中車青島四方股份公司自主研制的

我國首列氫能源智能城際

動車組CINOVA H2

在柏林國際軌道交通技術展上正式發布。

該車采用氫動力，行駛全程實現“零碳”排放，而且運行速度、載客能力、續航里程等關鍵性能優于國際同類產品，將為非電氣化鐵路客運裝備綠色升級注入全新動力。

氫能源被稱為21世紀最具潛力的清潔能源之一，也是軌道交通裝備綠色轉型的一大重要發展方向。 中車四方攻克列車總成一體化設計、全工況氫電混合動力能量控制、全壽命周期安全管理等關鍵技術，成功實現了氫能源在城際市域動車組上的工程化應用。

更先進：速度更快、載客更多、續航更長

據中車四方主任設計師梁才國介紹，氫能源智能城際動車組CINOVA H2搭載氫燃料電池，利用氫氣和氧氣的電化學反應產生電能驅動。與國際同類產品相比，“裝得更多、跑得更快、跑得更遠”。

該車采用4輛編組，配置高達960kW的大功率氫燃料電池，動力充沛，持續運營時速160公里，最高運行時速可達200公里。列車擁有全球最長的續航里程，以時速160公里運行時續航達到1200公里，時速120公里下續航達2000公里，時速80公里下續航達3000公里。同時加氫速度快，列車注滿一次氫氣只需要15分鐘。載客量方面，通過車身輕量化和客室集約化設計提高了載客能力，全列最大載客量超過1000人。

更綠色：每列每年減少二氧化碳排放約730噸

“作為新型綠色軌道交通裝備，該車堪稱‘環保達人’。”梁才國表示，車上氫燃料電池整個反應過程只生成水，車輛行駛全程“零”碳排放，不產生任何空氣污染物。按照年均運營30萬公里估算，該車每列每年可減少二氧化碳排放約730噸，相當于植樹造林567畝。同時，列車創新循環利用技術，將廢水、廢熱“變廢為寶”。氫燃料電池反應排放的水經凈化處理實現再回收，滿足乘客盥洗等全車用水需求，有效節水。氫燃料電池的冷卻廢熱通過再循環用于冬季空調采暖，更加綠色環保。

列車能耗表現優異，通過采用輕量化平順化設計、高效永磁牽引、制動再生能量全回收等先進技術降低了運行能耗，以時速160公里滿載行駛時人均每公里氫耗不到0.3克。

該車全身設有2000多個數據采集點，利用數字孿生、人工智能、5G等前沿技術，構建了先進的Smart Care車地一體化智能運維平臺，通過全面實時監測、故障智能診斷、維修智能決策實現對列車的全壽命周期健康管理，提高了運行可靠性、降低了車輛維護成本。

列車搭載“智能駕艙”，具備牽引策略智能推送、駕艙語音控制、3D數字交互、故障智能定位等功能，使行車更便捷更安全。走進列車客艙，智能服務無處不在。首次配置智能電子窗簾，不僅可調整透光率，而且實現分區控制，更好滿足乘客需求。同時配備乘客助聽、智慧交互車窗、數字交互屏、無線Wi-Fi等先進智能設施，為乘客打造更加科技智能的乘車體驗。

更安全：通過第三方獨立安全評估

該車氫系統經過了嚴苛的全場景、全工況安全仿真分析和試驗驗證，并設有智能檢測、隔離保護等多重安全防護系統，保障車輛安全。列車氫動力系統通過了第三方獨立安全評估。

車輛走行部關鍵部位首次設置螺栓緊固件在線監測系統，利用超聲波傳感技術和數據分析算法，實現對螺栓緊固狀態的實時監測和預警，減少風險隱患。

適用更廣：滿足非電氣化干線、城際、市域各類客運需求

作為我國首列氫能源智能城際動車組， 該車搭載了中國中車自主研發的氫燃料電池系統，具有完全自主知識產權。同時，中車可提供氫能“制儲輸用”全鏈條系統解決方案。

氫能源智能城際動車組CINOVA H2運用場景廣泛，可用于國內外非電氣化鐵路區域，替代傳統內燃動力車輛。通過定制化設計，能夠滿足非電氣化干線、城際、市域等各類鐵路客運需求。作為新型零碳裝備，氫能源智能城際動車組可以有效減少二氧化碳和空氣污染物排放，綠色環保優勢顯著，將有力推動非電氣化鐵路客運裝備的全新綠色升級。

青島日報、觀海

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