日前，中石油7億充電樁招標項目，12 家參與投標的液冷廠家全部廢標。廢標的原因，一部分由于業績要求未達標，另一部分因為報價問題。基于此事件引發了業內關于超充發展前景的深入思考。

一部分相關從業人員提出：超充的概念被炒的很火，在一定程度上推動了充電產業的發展，但事實上從產業的角度看可能存在一定的不理性，產業最終還是要回歸到盈利的實質，保障可持續發展。

高壓和快充是必然趨勢

但超充至少還有5-10年的過渡期

我國新能源汽車推廣應用成效顯著，2023年新能源汽車保有量已達到2041萬輛，新能源汽車銷量完成949.5萬輛。截至2024年1-7月，國內800V高壓車型銷量約39萬輛，同比增長217%，占整個新能源乘用車總銷量的7.9%，整體成逐步擴大趨勢。中國高壓快充產業發展報告預測，到2026年年底，國內800V車型銷量滲透率將達到50％。

自2015年開始，國務院在相關指導意見中，就明確了充電基礎設施“適度超前”的建設原則。今年以來，多地也相繼出臺政策，提出超充站建設提速。但高壓車型總體量還有較大增長空間，超充的市場期待，遠大于實際需求。除此之外，目前超充站建設仍面臨電網功率不夠，投資成本高、回收期長等問題，制約了超充技術的推廣普及。業內人士預計，全面進入超充時代可能需要5-10年的時間。

多種超充技術并存

隔離風冷技術在過渡階段更具優勢

目前，以陽光電源為代表的隔離風冷超充技術，和以華為為代表的液冷超充技術是目前市場上高質量充電的代名詞，兩者兼具高可靠、長壽命的特點，可以支持在全國各種條件下穩定運行。除此之外，隔離風冷技術具備全生命周期免人工運維，免換材成本的優勢；液冷技術的低噪音，以及防漏液能力也在進一步提升。

中國電力企業聯合會電動交通與儲能峰會副秘書長周麗波表示，從目前超充廠商的情況來看，隔離風冷和液冷是市場上比較普遍的兩種技術路線，現階段不太好判斷未來究竟哪種技術路線占優勢還是將并行，但隔離風冷技術在目前的過渡階段更具優勢。

△隔離風冷技術艙體示意圖

據了解，僅從售后角度考慮，結合維護成本、系統損耗、運行壽命等多維度綜合測算，隔離風冷超充相較于液冷超充，10年后期成本可省約10.1w元。

布局超充勢在必行

常態化普及還要看全生命周期成本

不同于快慢充，超充的建設成本和維護成本都更高。且不同于加油站的壟斷式盈利，新能源車主充電方式選擇性多，家庭慢充和公共快充亦是主流趨勢。超充作為必不可少的出行保障，選址很關鍵，部分企業超前投入是為了搶占流量高地，但即使是資金雄厚的央國企，既要秉持“適度超前”原則，從經濟性考慮也需要更多斟酌。

l 成本考量。超充建設不僅要考慮當下的交易成本，基于超充發展階段，至少以10年為標準，評估其全周期生命成本及收益回報率。

l 售后保障能力。長生命周期對充電樁企業服務能力提出了更高的要求。

l 具備持續演進能力。光儲充一體化毫無疑問是未來5年的熱點話題，目前由于其經濟性不具備大范圍推行的可行性，主要處于政府驅動，頭部新能源企業如陽光電源、華為積極響應打造樣板站標桿案例的階段。但伴隨超充應用端進入爆發期，超充站演進為光儲充一體化站點有望普及，華為和陽光電源是目前唯二具備光儲充全棧自研能力的企業，將具備核心優勢。

新能源充電基礎設施建設，不僅是關系到全國新能源汽車消費者便利的民生問題，也是攸關新能源汽車產業健康發展的經濟問題，要適度超前，更要長期主義。回歸產業核心，提升收益價值，才能保障充電產業高質量可持續發展。