自9月27日開始，一股強冷空氣將打破近期的溫暖。

北方地區預計將會出現四到八攝氏度的降溫，內蒙古、西北地區、東北地區為降溫幅度或將達到十至十二攝氏度，局地或將超過十四攝氏度！并且此次強冷空氣不止會出現大風降溫的情況，還會給中東部地區帶來大范圍雨雪天氣。

持續時間并未確定，但一定會持續到國慶假期期間；并且具體到甘肅、青海和寧夏等高海拔地區，預計30日會出現雨轉雪天氣，局地可能出現暴雪。

國慶假期是本年度最后一個小長假，并且還是高速公路免費通行的小長假；所以難免會有許多人和家庭選擇在假期里自駕游，而此次強冷空氣影響的區域又正是自駕游愛好者們普遍喜歡去的地方，那么在出行之前就要做好必要的準備了。

或者說有三點需要特別注意。

1.注意防寒保暖。

降溫可能會來得比較突然，不同區域的降溫幅度會有較大差異；尤其是高海拔區域；但是沒有去過高海拔區域的新手司機往往沒有概念，如果要玩這些區域自駕游的話，攜帶一些棉服是有必要的。

2.注意檢查雨刮。

有一些家用車在平日里是基本不開的，只有節假日才會用一用。這些車輛的橡膠件則難免加速老化，其中的雨刮器老化最危險。在駕駛車輛時沒有比看不清楚路口更危險的情況了，所以雨刮器要及時檢查，一旦老化就及時更換，玻璃水也要及時添加。

3.注意檢查胎壓。

汽車輪胎的壓力會隨著溫度的降低而降低，因為輪胎內部是壓縮空氣；高溫會讓空氣分子間隙擴大，空氣會膨脹，反之則會縮小。忽然的降溫會讓輪胎壓力大幅降低，但是過低的胎壓會帶來爆胎的風險！輪胎不只是高氣壓才有爆胎隱患，在輪胎氣壓過低的時候高速駕駛車輛時，輪胎的變形量會大幅增加，輪胎有可能出現駐波效應導致局部異常高溫或磨損，爆胎的概率是比較高的。

所以在出行之前要仔細檢查輪胎氣壓，一般標準為2.5bar，準確數字會在油箱蓋內側或者車輛A柱或B柱位置用貼紙標注。

電動汽車注意觀察續航里程。

如果氣溫驟降到十攝氏度左右甚至更低，開車的時候就難免要開暖風了。近兩年里新增了許多電動汽車，其中有不少車主是新手司機，并不知道電動汽車在冬季的真實續航表現。簡而言之，電動汽車在不開暖風的前提下于低溫環境中行駛，續航里程會比其他季節縮短10%左右。而如果打開暖風系統的話，續航里程縮短30%左右是一點都不夸張的。

電動汽車的暖風系統功耗很高，每小時耗電5度左右是很正常的；假設車輛電池組容量是60kWh，夏季耗電量是15kWh/100km。

此時車輛以100km/h的速度行駛，那么一小時的耗電量也是15kWh。

而開啟暖風系統之后就會變成20kWh，60/15的耗電量能行駛400公里，60/20的耗電量只能行駛300公里；續航縮減幅度為25%，這是比較理想的數值。

注意重點：

時間與暖風系統耗電量。

假設遇到堵車的情況，電動汽車行駛一小時的暖風耗電量是5kWh，停在那里也要每小時耗電5度！那么如果堵上兩三個小時的車，車輛原地就要消耗10~15度電。在此之前如果車輛已經行駛了兩三百公里，動力電池組的實際容量則不足以支撐車輛長時間原地用暖風。

所以駕駛電動汽車長途自駕游的話，新手司機一定要注意觀察剩余電量。

儀表顯示的剩余續航里程不等于真實數值，剩余電量是最為準確的參考。

插混類、增程式汽車的注意事項與燃油車相同，注意第一節所講的兩點即可；剩下的無非是車況的正常檢查，隨車工具的檢查，以及必要的應急物品等。不過對于插混車輛用戶還有一個建議需要講一講，每當出行高峰期的時候，電動汽車排隊充電都會成為常態；此時插混車輛就不要去占用有限的資源了，此類車輛之所以還保留一臺發動機，初衷正是為了長途駕駛的時候可以不充電，如果長、短途都要充電的話，選擇這樣的車也就沒有意義了。