一個并不具規模的臺州車展，造就了吉利汽車的又一名場面。

比如，瘋狂的價格戰中，最容易缺失的就是產品品質，雖然各車企產銷基數在增長，能一定程度地降低零部件供應成本，但車價的下跌顯然與成本下降不成正比，導致了眾多主流車企雖然銷量數據看著喜人，實際上出現了越賣越虧錢的情況。

另外，不少行業大佬曾提出過，有些車企之所以有打價格戰的底氣，除了壓榨供應商以外，“偷工減料”也成了盤外招。也就是說，今年的汽車行業，讓人真正看到了什么是“一分錢一分貨”。

這樣的背景下，吉利適時地發布《臺州宣言》就顯得尤為重要了。

《臺州宣言》主要提到了五點內容，分別是戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健和戰略人才。我們剖析這五點內容，不難發現，戰略的聚焦、整合和協同，是吉利一直在堅定不移地執行，本次宣言的重點，筆者認為是戰略穩健和戰略人才兩方面。

關于戰略穩健，吉利表示要堅持穩健經營，不盲目擴張，堅持精耕細作，打好陣地戰；強化企業治理，提升管理效能；攜手合作伙伴，充分利用專業化大生產、社會化大合作，打造產業鏈新優勢，持續提高產能利用率，有效降低成本；進一步提高員工福利報酬，增加勞動者權益，走共同富裕發展道路；堅持依法合規，堅持以用戶為中心，堅守道德底線，保證企業長期可持續發展。

仔細分析，其中無不透露著對現階段汽車行業現狀的擔憂，就像17年前李書福發表《寧波宣言》一樣，“價格戰越打越便宜，質量越打越差，服務體驗越來越差，再這樣走下去企業就完蛋了”，這樣一番話同樣透露著當時中國車市的潛在風險。

穩健經營，打好陣地戰，在當下看來依然是吉利對行業內卷的擔憂，并不是說吉利卷不動、卷不過，而是再卷下去對企業長期發展來說毫無益處。吉利還提到了不盲目擴張的問題，目前吉利控股集團旗下已包括吉利汽車、領克汽車等中低端品牌，極氪、沃爾沃等高端豪華品牌，以及路特斯這樣的超豪品牌，甚至包括smart這樣的個性品牌，可謂家大業大，且品類齊全。且按照吉利各品牌的產品矩陣來看，目前也處于完全能夠滿足市場需求階段，也就意味著吉利的確無需進行大規模擴張。

實際上，其他很多汽車集團也有著與吉利類似的狀況，但路線卻各不相同。有些選擇與吉利一樣，深度完成各線品牌布局后，開啟穩扎穩打策略，不盲目參與內卷，有些則瘋狂擴張，生怕內卷的風氣停歇，甚至擴張到負債率高過了多數房地產企業，意味著什么可想而知。

吉利還提到了員工薪酬問題，此前三菱長沙工廠轉讓事件，就出現了打破汽車行業光鮮一面的負面事件。有消息稱，原三菱工廠的員工可選擇賠償走人，也可選擇轉簽合同，但基本工資相比原來下降了50%，且各種福利待遇幾乎被砍掉，再加上大量車企開啟有史以來最大規模的裁員，不禁令人感慨，目前汽車已成為中國的支柱性產業，而從業人員的待遇問題仍得不到好的保障。

薪酬問題與吉利提到的人才問題相掛鉤，目前汽車行業正值高速轉型期，需要大量相關新興產業人才，這里不僅僅是汽車機械方面的人才，軟件工程，互聯網，AI大數據，智能化等等方面的人才都是車企的必爭之地。吉利秉持著“人人是人才，人人可成才”的理念，踐行“量才而用，人盡其才”的職業發展方向，讓每一名員工都能發光發熱，感受到自己為吉利貢獻出的力量，這也是最能留住人才，最能讓人才有歸屬感的有力方式。

發布《臺州宣言》的意義有多大？

如果要問吉利發布《臺州宣言》的意義，按照李書福所說，意義堪比《寧波宣言》。但除了對吉利本身的意義外，深刻理解了《臺州宣言》的友商，相信應該考慮考慮是否要跟進發布一個《XX宣言》了。

可以說，《臺州宣言》不僅是說給吉利自己聽的，也是說給全行業聽的。

上文提到，《臺州宣言》除了是吉利發布的未來戰略，看上去也像是對行業現狀的擔憂，這里未提到經營目標、未提到銷量、未提到產品，提到最多的，概括性來講反而是車企該如何走在正確的長期發展道路上。

2016年中國車市開啟“大爆發”模式后，一直持續到2020年，因不可抗力因素減緩了車市增速，但令新能源產業迎來契機。一直到如今，新能源車市極速擴張的同時，伴隨的是優勝劣汰的加速，而造成這種現狀的原因就是持續不斷的內卷。

今年有幾家主流車企的重要動作實際上已經給了行業警示，首先是特斯拉年初降價又提價的行為，原因在于其2023年財報相比于自己有所退步，且按照特斯拉自己的判斷，未來的車市，想要大幅盈利會更加困難，因此采取了一定的措施來應對每況愈下的利潤率。

其次就是寶馬在價格戰問題上的“反復”，打了價格戰就沒了利潤，經銷商利益也會嚴重受損，不打價格戰，8月份的銷量著實教育了一下這個豪華品牌，讓其深深體會到了中國車市的特殊性。

還有一件非常能說明問題的案例，比亞迪2023年單車利潤大約在8600元，但今年上半年，這個數據下降到8450元，而比亞迪已經是中國車企中最能賺錢的品牌了，其單車利潤都在下降，可想而知其他企業的現狀有多艱難。

行業現狀短期內或許不可逆轉，但吉利已經帶了頭，也算是業內第一家將“想要將汽車行業拉回正軌”這件事形成書面內容告誡全行業的。

而就目前的情況看，行業內卷也有減弱的趨勢，以至于有人表示，連比亞迪都不想卷了，新上市的宋DM-i相比老款其實是漲價了的。但又要接近年底了，無論是吉利自己、還是奇瑞、比亞迪、長城等車企，都在為年底沖量做著充足的準備。內卷、價格戰已經持續了9個月，可能不差今年最后這3個月了，所以汽車行業想真正回歸常態，不用全行業人心惶惶，或許只能等到2025年了。