東風日產（Nissan）汽車發布了“逍客·榮譽”的新車型官圖，該車將于十月中旬上市，屬于新逍客的改款。

來看圖片。

逍客·榮譽的外觀設計略有變化，外觀最為搶眼的是與大燈融合的無邊框中網，日間行車燈微分三段，看起來就像是系列的眼睛。進氣格柵的尺寸非常大，在這輛車上略顯夸張；在售款新逍客的車身尺寸僅為4440*1840*1627毫米，軸距2665毫米，在緊湊級SUV里，這輛車的尺寸是偏小的，所以對于其新款設計的主觀感受是略顯浮夸。

內飾部分的亮點是12.3英寸的懸浮中控屏，不過整體視覺效果還是過于傳統，尤其是機械換擋桿。

這樣的新逍客還能持續熱銷嗎？

筆者認為決定其能夠維持熱銷的關鍵在于動力系統，作為燃油車的關鍵自然是發動機和變速箱。預計新款的動力系統不會變，因為這只是改款；在售款搭載的發動機是1.3T的小排量四缸機，動力儲備為116kW/270N·m，客觀評價這臺發動機的動力水平還是可以給出好評的，在同排量發動機里的最大功率和扭矩都處于一線標準。不過客觀上也確實沒有幾款車還在用1.3升的渦輪增壓發動機，主流家用SUV普遍采用1.5T，所以新逍客的動力依舊不是亮點。

至于變速器只能說還是槽點，其采用的是來自加特可供應商的無級變速器，也就是CVT。

這種變速器的特點是耐用性較差，加特可品牌的無級變速器在這一方面的表現更是一般；而導致CVT耐用性差的原因是其特殊的摩擦傳動的結構，核心部件里的錐形輪、鋼帶或鋼鏈一旦磨損至丟轉或異響，此時就只有更換變速器總成了，費用總需要五位數。

無級變速器的另一個缺點是“低溫保護。”

由于變速箱油的低溫流動性能較差，無法在低溫狀態下快速形成有效潤滑；而無無級變速器的核心部件必須要有充分的潤滑才能保證磨損程度的可控，所以在低溫啟動車輛之后必須原地加熱發動機的防凍冷卻液，隨后再用防凍冷卻液去加熱變速箱油，這就是所謂的“低溫保護”設定。

低溫保護的時間長短由氣溫決定，往往接近零度就會出現；氣溫越低則低溫保護的時間越長，最長可以達到二十分鐘左右！在沒有接觸低溫保護程序之前，車輛無法“換擋”而只能強行拉高轉速提速，但是車速會很慢。

綜上所述，新逍客等日系汽車的特點往往是動力表現中規中矩，缺點是普遍采用無級變速器；新逍客的1.3T發動機帶來的動力體驗還是不錯的，要比使用自然吸氣發動機的經典款強勁，但是變速器還是沒有變化。所以能否接受這輛車不止要看新款的設計，同時還要想一想能否接受低溫保護程序對用車便利性的影響，以及對后期用車成本的影響。

日產逍客系列目前的平均月銷量已經不足一萬輛，新款能否帶來銷量的增長只有拭目以待。

觀點：

建議日產逍客加速應用e-Power增程混動系統，面對自主品牌插電混動車的價格持續下探，主流燃油車的市場空間在持續被壓縮。其中主打節油的日系燃油車受影響最大，豐田、本田和日產汽車的銷量都出現了不同程度的下滑。此時想要逆轉則只有推出同類型車，或者給主力車型進行驅動技術的轉型升級。

以小排量三缸發動機為增程器的日產e-Power混動系統比較適合逍客使用。如果這輛車能采用增程加后驅的驅動平臺，設定為插電混動車，并且能將價格維持在目前的范圍內，或許日產汽車的銷量能夠得到大幅增長。