騰勢Z9GT初戰告捷。

9月20日晚，騰勢Z9GT上市。17個小時，2010輛首發版就宣告售罄， 36小時大定訂單5000輛。

騰勢Z9GT售價33.48萬元-41.48萬元，價格不低又是獵裝GT車型，但銷量初戰告捷，贏得開門紅。

自從2022年騰勢品牌煥新以來，騰勢先后推出三款車型，持續熱銷的卻只有D9。尤其是最近幾個月，騰勢的月度銷量徘徊在1萬輛上下，沒能向上突破2萬輛/月的瓶頸。

騰勢Z9GT讓騰勢找到銷量的第二增長點，也看到騰勢Z9GT成為第二個爆款車的可能。

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爆款硬實力：易三方

在發布會上，騰勢首席共創官趙長江說：“以后買30萬元以上的車，要先看看有沒有易三方”。

騰勢Z9GT的底氣，就是全系標配的易三方技術。

易三方是比亞迪集團為騰勢品牌量身打造的獨家驅動技術，它由三電機獨立驅動技術、后輪雙電機獨立轉向技術、VMC整車運動控制技術、全系CTB電池車身一體化技術四大核心技術組成。

四項核心技術，將任何一項核心單獨拎出來，都是全新的技術突破，而易三方直接將四項技術合成一體，成為騰勢品牌的獨門秘籍。

三電機配合后輪雙電機獨立轉向，不同于傳統三電機，或是傳統的后輪轉向車型。通過電機與轉向機的配置，騰勢Z9GT的四個車輪，能夠實現左右不同方向，前后不同方向的轉動。

采用易三方技術，讓騰勢Z9GT擁有極致轉向、圓規掉頭和蟹行模式等特殊功能。

極致轉向模式下，易三方技術單獨控制轉向內側后輪的扭矩，可以將騰勢Z9GT的最小轉彎半徑縮小到4.62米。

圓規掉頭模式中，后側兩個車輪呈現出“外八字”狀態，再讓車身內外兩側車輪反向旋轉，就可以讓騰勢Z9GT圍繞內側前輪進行旋轉。

至于蟹行模式，則是將四個車輪調整到同一方向，并一同轉動，就讓騰勢Z9GT像螃蟹一樣橫向行走。

有些炫技意味的易三方新功能，是傳統汽車和普通新能源汽車所沒有功能。在內卷的中國車市，新能源汽車的動力系統再不斷升級進化，堆料成為車企技術競爭中必不可少的手段。而易三方技術，算是堆料堆到了極致。

新功能之外，易三方技術還未騰勢Z9GT帶來了更極致的駕控和安全性能。

騰勢Z9GT的麋鹿測試成績93.6km/h，創下新記錄。140km/h速度時爆胎，依舊能夠保持車身穩定。

易三方技術，讓騰勢Z9GT和普通豪華汽車，在驅動技術上拉開了代差，也成為騰勢Z9GT成為爆款的硬實力。

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爆款密碼：全系標配

全系標配，是騰勢打造爆款車型的密碼。

從全新騰勢N7開始，騰勢就開始采用全系標配的產品營銷策略，以降低SKU數量的方式，降低成本，讓更多高級配置下放到低配車型之上。在騰勢Z9GT上，也是如此。

騰勢Z9GT的上市發布會中，全系標配多次出現。

10安全性氣囊，全系標配。

副駕駛零重力座椅，限時贈送，全系車型均有配置。

帝瓦雷音響，全系標配。低音低至20Hz，可實現杜比全景聲。

智能車機系統，全系標配。

硬件上比亞迪聯合芯片企業定制BYD9000智能車機芯片，采用4nm工藝制程，跑分高達115萬，支持5G互聯功能。軟件上，Dilink系統新增支持車手互聯與AI大模型功能。

BAS3.0+智能駕駛系統，全系標配。

硬件上采用33個智駕傳感器，包含雙激光雷達，智駕芯片采用英偉達Orin-X芯片，保證全系車型未來都能支持到城市NOA智駕功能。

獨創的BAS3.0+高階智駕系統，將首發“收費站通行”功能，并結合易三方技術實現易三方泊車功能。

在騰勢Z9GT上市交付時，將同期交付高快領航智駕功能，并在2025年Q1實現城市領航智駕的交付。

如此多的全系標配，讓騰勢Z9GT的低配車型，也能擁有強大的產品競爭力。即使拋開易三方技術不談，僅憑配置騰勢Z9GT就能在30-40萬元汽車市場上站穩腳跟。

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爆款爭議：不能取消的選裝包

多項全系標配，是成就爆款的密碼，但也成為人們吐槽的核心，引來不小爭議。

主銷的DM插電混動車型，有Pro、Max和Ultra三種配置版本，售價33.48萬、36.48萬和41.48萬。

三個版本的價差是3萬和5萬，是較為恰當的價格分布，消費者對價格沒有意見。但有部分消費者認為，騰勢Z9GT的配置版本和選裝包配置不合理，比如：

車身和內飾的選裝顏色種類不夠豐富，缺少更適合女性喜歡的配色；

Pro版有激光雷達智駕系統，但沒有云輦A雙腔空氣懸架，有人希望兩者互換；

Pro和Max版，不能選裝輪轂；

Pro和Max，不能選裝電動門；

爭議最多的，是雙冰箱作為限時贈送配置，不能取消選裝，影響后備箱空間使用的靈活性。

歸根結底，騰勢Z9GT在配置版本與選裝包上的爭議，是騰勢所采用的全系標配式產品營銷策略。

全系標配，將高級豪華配置下放到低配車型上，是對消費者有利的一面。但不利的一面，就是消費者失去了追求個性化的情緒價值，以及購買豪車過程中不斷比選和搭配選裝件的樂趣。

傳統豪華車市場上，個性化是傳統豪華車必不可少的營銷策略，奔馳和保時捷以此維持著高昂的售價和不俗的銷量。

奔馳AMG GT50光是外車身顏色就有8種可選，保時捷帕拉梅拉更是有超過15種外觀顏色可選。至于兩款車型的內飾顏色、輪轂樣式、功能配置的選裝組合數量，要超過1000種。

但在新能源汽車時代，降低選裝組合數量被認為是營銷法寶，特斯拉就被視作成功的典范。

特斯拉旗下車型以SKU數量少著稱，但也能為自家車型提供至少6種外觀顏色，2種內飾顏色和3款輪轂的個性化選裝。

傳統豪華與新能源豪華，有著強烈的營銷模式沖突，但至少能為消費者提供基本的個性化選擇。

騰勢所面臨的難題，是保證新能源豪華車品牌定位的基礎上，在市場營銷策略中，如何更全面滿足消費者的實際需求。

究竟是進行捆綁式的全系標配，還是給消費者更加自由但昂貴的選擇，并不是一道容易得選擇題。

而從理想、蔚來等品牌的選擇來看，更多標配，盡管一開始部分消費者不能理解，但隨著時間推移，越來越多消費者認可。

騰勢Z9GT的這個煩惱，可能只是一時的。