撰文|張 弛、編輯|禾 子

9月20日，吉利控股集團借助“書福公開課””現場正式發布了《臺州宣言》，宣布進入戰略轉型新階段。總結來說，《臺州宣言》涵蓋五個方面，分別是“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”。這是繼2007 年吉利發布《寧波宣言》之后，再度對企業的戰略做出調整。

如此多的品牌，對于現在的吉利汽車來說是一大挑戰。在市場高速增長時，擁有眾多品牌和龐大的產能能夠幫助企業快速攫取市場份額。但是當往日的高速增長不再，車企自然而然就需要開始進行戰略聚焦。將有限的資源聚焦在增長潛力最大的子品牌以及最能夠打動消費者的核心技術上，已經成為吉利的必修課。以吉利現在的情況，其也無法帶動所有品牌一起往前沖。在最近幾年，吉利系的沃爾沃、極星、路特斯、極氪、億咖通等相繼完成IPO，而遠程、雷達、曹操出行等也都排隊等待著IPO。著急推動旗下品牌甚至在實現盈利前通過SPAC方式在美股完成IPO，最主要的原因就是吉利希望為這些車企找到一個比較穩定且可靠的融資渠道。

值得關注的是，根據吉利汽車發布的2024年中報來看，吉利汽車實現營收搞到1073億元，是企業歷史上首度在上半年營收突破千億元。而和營收增長相呼應的是吉利汽車實現凈利潤達到106億元，同比增長近6倍。在國內汽車市場價格戰持續延燒的當下，吉利汽車為什么能夠確保凈利潤快速增長呢？如果我們進一步分析吉利汽車的財報可以發現，這106億元的利潤中，有很大一部分來源于股權的交易。其中通過向吉利和雷諾將自己的內燃機業務整合在一起成立的專注在內燃機、混動/插混系統的動力總成公司注入資產，吉利汽車獲益約76.6億元。此外，之前吉利整合力帆汽車之后打造的睿藍汽車中45%股權也已經被吉利汽車出售給了控股集團其他企業，也為吉利汽車帶來了1.6億元的投資收益。如果剔除這兩塊收入，那么吉利汽車上半年的凈利潤可能也就沒有那么亮眼了。

之前網上就有消息稱，吉利汽車將首先在智駕領域動刀，把吉利中央研究院、極氪和路特斯的智駕團隊整合到一起。在互聯網企業，內部賽馬是一種比較常見的模式。內部多個團隊同時競爭是企業確保項目能夠在最短時間內落地的比較好的方法。但是對于汽車行業來說，卻不見得適合。以智駕為例，其感知層面就擁有純視覺和激光雷達加攝像頭兩條傳感器技術路線；而在算法層面，更是有端到端、BEV等多種算法模型。更為關鍵的是，智能駕駛需要依靠海量的數據進行持續優化。

因此，內部賽馬不見得能夠賽出真正打得贏競爭對手的解決方案。而相關團隊的整合，能夠更大地協調各方的資源，最大程度發揮研發協同效應的顯現。但團隊整合勢必意味著原有一部分崗位，尤其是管理崗位需要被優化掉，這個時候如何來平衡各方的利益，消除各種阻力，確保項目能夠順利推進，的確也到了需要控股集團層面來發出宣言的地步。

如果說團隊只是公司整合，進一步發揮協同空間的第一步，那么吉利過往在研發領域投入大量的資源而達成的很多成果，的確是到了整個集團內部各家車企都可以共享的階段了。

在電池方面，極氪發布了金磚電池而吉利汽車則有神盾短刀電池。對于其他車企來說，其完全沒有必要在新車型上去采購寧德時代、比亞迪或者是其他第三方的電池產品。光就是這兩種電池，就可以滿足絕大部分場景的需要。在電驅動系統上，吉利研發了11合1的電驅系統。通過大量新技術的使用，這款產品將整機體積做到了僅72L，重量做到了僅79.8kg。尤其值得一提的是，吉利最近幾年研發的多個整車架構，像SEA浩瀚架構、面向規模化市場的GEA架構以及和沃爾沃聯合打造的CMA架構等，都具備比較鮮明的特點和比較大的可擴展性，吉利系各個汽車品牌都可以借用這些架構，以在最短時間內向市場推出車型。

此外，像億咖通的搭載算力top1的馬卡魯計算平臺、魅族的Flyme Auto車聯網系統甚至是低軌衛星等，也都成為各家品牌可以直接選用的現成的且在市場上具備一定領先優勢的相關技術解決方案。各家車企完全沒有必要再投入時間，重新進行研發。

和《寧波宣言》發布后，吉利“蛇吞象”拿下沃爾沃汽車，給整個集團帶來脫胎換骨的改變不同，之后吉利雖然動作不少，但從影響力和實質的幫助來看都和彼時收購沃爾沃不可同日而語。無論是收購而來的Lotus、Smart、Polestar這些歐洲品牌，還是吉利自己打造和孵化的一系列品牌，都未能助力整個吉利體系更上一層樓。

如今走在吉利前面的，已經不是當年的南北大眾和上汽通用所組成的乘用車第一梯隊；現在每月銷量穩定在30萬輛左右的比亞迪更是成為吉利需要追趕并完成超越的新目標。如果不能有一個新的推手，吉利要在實現對身前競爭對手的反超，同時在全球汽車市場中繼續提升自己的號召力，將會遇到一個新的瓶頸。而充分挖掘內部潛力，實現更大的協同效力，被李書福視作可以和之前收購沃爾沃汽車一樣為整個吉利體系注入新的活力的戰略舉措。

其實何止吉利，整個中國汽車工業當下都需要一個類似彼時吉利收購沃爾沃汽車的刺激效應。中國汽車走出去，尤其是在新能源和智能網聯方面已經構建了比較強的競爭力。但是如今的中國汽車行業，依然呈現出百花齊放的格局，但是從歐美以及日韓等國家汽車行業發展的態勢來看，這個格局不會持續很久。下一步，企業和企業之間的整合不可避免。像吉利、比亞迪、長安這些國內的主流自主品牌車企，如果能夠率先對內部進行整合，在保有一定銷量基礎的情況下，誰能率先做精做強，那么在未來將處于比較有利的位置。

點評

和國內其他車企集團相比，現在的吉利依然處于比較有利的位置。在國內市場，真正能夠力壓吉利一頭的也僅有比亞迪；而在海外市場，尤其是歐洲等發達國家市場，得益于沃爾沃打造的全球銷售網絡以及積累的全球范圍內的豪華品牌定位，吉利系品牌進軍全球市場需要付的學費會更少一些。如何更上一層樓，同時做到領跑中國和完成全球布局，成為國際汽車行業有影響力的企業，李書福還需要再來一次像彼時收購沃爾沃汽車一樣的“壯舉”。

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