帶上智駕，強化配置，調整價格后的魏牌藍山，在市場中的熱度持續攀升。

上一周，單周銷量達到了1741臺，對于一臺均價30萬左右的國產新能源SUV來說，這樣的銷量非常強勢。

按照細分市場來看，藍山已經是25萬-40萬級6/7座SUV的第一梯隊選手。

如果藍山的銷量準確并且真實，那么其在30萬級中大型SUV市場中，已經成為了第一選擇。

一個原因是，其自身的機械產品力足夠扎實，Hi4的技術架構既能保證強勢的加速性能，在油耗控制上也要比很多混合動力系統做得好，再加上全系雙電機、5米1的車身尺寸，作為一臺車，其將機械素養做到了極致。

另一個原因是，全新藍山優化了價格，可以說是全系皆頂配，智能駕駛輔助系統全系標配，車機優化、智能駕駛能力都是30萬級中的佼佼者。

30萬級市場，過去的選擇是途昂、漢蘭達，這些傳統意義上的燃油車已經被新能源SUV逼的不斷降價，藍山的崛起，不僅僅憑借的是新賽道下的機會優勢，快速搶回豐田、大眾的市場份額。

同時，也的確從理想L7、理想L8、AITO M7手里搶了很多份額出來。

不否認理想L8的確是一臺好車，但問題的關鍵是，其定價并不親民，其入門車型的價格在32萬左右，高配車型在38萬左右。

其中，搭載激光雷達的版本價格在35萬左右，要比藍山的價格高了15%左右。

理想的用戶群體正在不斷下沉，對操控有要求，并且預算有限的用戶群體，會精準的選擇理想L6，在日常使用方面足夠用。

需要更大尺寸的用戶群體會選擇理想L7，退一步來看，理想設計的6座車型銷量都在下滑，一個核心點是本身6座產品的需求量不高。

藍山6座版的銷量上漲，本質上是“給的更多”，價格上和理想L7相同，但給了6座設計，所以才能在市場中受到歡迎。

當然，理想L8銷量的下滑也和AITO系列的強勢崛起不無關系，AITO M7改款之后正在瘋狂搶奪理想的30萬級產品。

總而言之一句話，30萬級市場是極具代表性的細分板塊，單車利潤巨大，越來越多的企業駐足這一市場并且強勢發力。

藍山通過改款來強化產品力，本質上就是想要搶奪理想豐盈的份額，從單周銷量超越理想L8來看，無論是理想布局向L6轉移，還是AITO的另外搶奪，都能說明一件事兒。

至少30萬級市場，藍山有自己的位置和話語權了，但想要保住這一銷量，藍山還需要不斷優化，警惕性不能放松。