一款豪華D級轎車，售價區間為33.48~41.48萬。這放在以前，幾乎是一件很難想象的事，而如今，騰勢Z9GT卻做到了。

盡管對比BBA等傳統豪華品牌，騰勢不過是一個近幾年里憑MPV才獲得關注和消費認可的新生代豪華品牌，但基于比亞迪時下的技術積累和品牌勢能，誰能說，隨著騰勢Z9GT的上市，整個騰勢品牌不會就此進入一個新的發展階段？

其實，自從騰勢Z9GT宣告會入市之日起，業內外大多數摸過這款車的人都很堅定地認為，這款長得就不普通的新車會給予當下的中國車市一次新的沖擊，所以，當正式價格公布之后，很多趨勢性的東西幾乎是不言自明的。

一直以來，在這個價位里，市場主導權都是由BBA或是雷克薩斯這樣的品牌所把握的，這對于大多數漸漸崛起的中國車企來說，一定是很不愿意繼續看到的情形。而于騰勢來說，只因騰勢D9太過單一地充當著品牌的絕對核心，Z9GT的上市，在這個時候更是必要的。

今年，中國車市的整體格局，我們也能很清楚地看到。價格戰帶來的影響就不多說了，中國車企間的多強爭霸有多么超出想象，幾乎是無時無刻不在對外呈現著。

身在這樣的環境中，別看騰勢的發展還挺兇猛，在面對來勢洶洶的友商時，盡快建起新的產品工事，還是刻不容緩的。

騰勢要的不止是銷量

截至到8月底，騰勢今年的新車總銷量來到了79,894輛這一水平。和往日一樣，騰勢這樣的發展走勢很是契合自己的戰略安排。在騰勢D9于中高級MPV市場取得初步勝利后，維穩就成了最重要的事情。但我們仍需明確的是，隨著大量原本屬于合資車或進口車的市場份額被吐了出來，再度搶占細分市場的先機仍是十分重要的。

翻看騰勢的產品譜系，很多人都會發現，騰勢自誕生以來所推出的產品，兩兩間都是不重疊的。N8、N7、D9乃至Z9，各個所主攻的市場都有著天然的屏障，換句話說，騰勢很不喜歡在某一細分領域扎堆布局新車。與此同時，對用低價產品去搶奪市場的舉動，騰勢同樣是保持相對冷靜的。

那對于銷量，騰勢是不在乎嗎？那肯定也不是的?；诂F有市場的走勢，當所有主打新能源車的新品牌都持續性陷入虧損的業績中，相比之下，騰勢一定會對于樹立品牌口碑和豐滿形象來得更感興趣。

因此，在騰勢Z9GT誕生時，大量黑科技傍身，就是我們對于這款車的第一印象。也正由此，騰勢品牌以科技驅動未來的標簽，大抵也能再次借此夯實。

就在Z9GT上市前夕，我們也看到了騰勢全面接手了奔馳手握的10%公司股份，以此來徹底完成騰勢這個純血中國品牌的基礎建設。

早年前，我們并不否認，在奔馳參股的前提下，騰勢汽車很多時候會因為奔馳的品牌力加持，贏得一些潛在用戶的認可，產品上也盡可能地能借助奔馳光環完成市場的初期積累。

但到了今天，眼看騰勢D9在MPV市場上毫不猶豫地將別克GL8從銷量榜首的位置上拉下馬，如果不是我刻意去告知，一定不會有人意識到，奔馳手里的騰勢股權直到今天才被騰勢吃下。也就是說，在經歷了兩年的耕耘，騰勢已經不是當年的騰勢。

從騰勢D9到騰勢N7，再到剛剛上市的騰勢Z9GT，騰勢正在一步步捋清發展思路的同時，也對自己能否撐起比亞迪在中高端市場的野心開始給出新的答案。

而之所以這么說，我們可以仔細回看下騰勢在產品上的排兵布陣。長期以來，作為比亞迪品牌從親民走向豪華的一個跳板，騰勢每每推出的產品還是會有著很強的認知標簽。無論是DM超級混動技術，還是一系列關于智駕、智艙的新技術，都是我們相對熟悉的。

如此應用的好處，不用多說，一定是可以降低騰勢用戶的學習成本的，且可以為騰勢快速建起技術護城河。但另一邊，假如騰勢想要進一步向上攀登的話，相信繼N7之后登場的Z9GT，除了要為騰勢帶去又一股用以支撐銷量的力量，勢必要從源頭抬升整個騰勢品牌的高度。

技術創新才是取代前人的標準

現在的汽車用戶，其需求有多么苛刻，其口味有多么刁鉆，我想，只要看看車企在如何迭代自家的產品，就一定能從中看出些端倪。甭管“一年磨三劍”的做法如何讓老客戶下頭，車企要想在新能源車市中時刻保持聲量，就不得不走這樣的極端路線。

除非，真的有獨特的優勢能力壓友商一頭。騰勢Z9GT顯然是做到了?？粗秃苡酗@貴的外觀，配上從未在騰勢其他車型上出現過的易三方等技術，不管從哪個角度看，Z9GT都和同價位的競品很不一樣。

不僅如此，我認為，更重要的地方還在于，這些舉動在將那些潛在用戶的情緒價值拉滿之際，是很真實地將騰勢Z9GT的產品力拉到了一個新的高度。在看過許多人對于這款車的體驗后，“物超所值”幾乎就是我能給這款車最恰當的形容詞。

現在，如果有人掏30~40萬去買車，我們潛意識里，寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L一定仍是繞不過去的三座大山。但，在這里，既然人人都在說騰勢Z9GT是款可以閉眼入的豪華獵裝車，那就是在說明，延續傳統技術路徑進行升級的產品迭代邏輯，其實已經有點落伍了。

昨晚，外界也實打實地看到了騰勢將“傳統豪華已成過去，科技豪華正在崛起”的標語，投射在了發布會的熒屏之上。加上，騰勢總經理趙長江，再次全面向市場展示了騰勢Z9GT的技術點和所有場景化的演示，確實可以看得出，和同價位的傳統豪華車相比，騰勢Z9GT就是在降維打擊。

雖然，在沒有真實數據做支撐的前提下，我們無法去斷言，騰勢Z9GT在上市之后一定會取得一個羨煞旁人的訂單量。畢竟，在中國市場，追著品牌本身去買車的人還是不少的。但從這一刻起，騰勢算是開啟了又一個只屬于自己的發展新時代。

這兩年，能揮舞著電動化大旗進到豪華車市場的中國品牌并不在少數，剛剛倒下的高合、一直都在高舉高打的蔚來，或是由華為主導的問界和享界，皆是其中的典型代表。

只不過，當你仔細去盤一下，要說誰是真正完美覆蓋這類豪華車用戶需求的那一個時，撇開特定因素，真的不難看出，答案其實是沒有的。

在騰勢Z9GT拿出諸如圓規掉頭、蟹形駕駛等殺手锏以前，這些選擇要和BBA貼身肉搏的新車，無非是在用更講究的用料，更有噱頭的智能化語言和酷似炫技的無用功能，去取悅消費者罷了。

那對比之下，倘若騰勢Z9GT可以真正實現“科技加載豪華”，那對于騰勢，對于中國汽車的后續發展，完全是起到了甚是積極的推動作用。

而一路走來，騰勢經歷過的市場磨難是許多當下如日中天的新勢力不曾想象的。D9的出現成功使之翻了身，但就是有了過去的經歷，深度提取集團現有技術來賦能新車，儼然成了騰勢打入新細分市場的關鍵所在。換言之，Z9GT能用這番姿態向BBA下戰書，是騰勢為了完善品牌形象所做出的決定，更是這個市場催使中國汽車不要陷入溫床而提出的全新要求。