又一款新車爆單了，它就是蔚來的子品牌樂道L60。 9月19日，蔚來全新品牌樂道的首款車型樂道L60正式上市，這款車定位家庭智能電動SUV，標準續航60kWh，售價20.69萬元；長續航85kWh，售價23.59萬元，如果采用BaaS電池租用服務，L60價格低至14.99萬，電池租用月費最低只需599元。

認真看完樂道L60的整場發布會，先不聊產品，如果你身處傳播行業，單說這場發布會就能當做一個案例好好研究，整場發布會很難找到明顯的槽點，專業性拿捏得死死的。

功能展示充滿趣味性，如今”有趣“的”廣告“可是越來越少

KOL的選擇也經過了深思熟慮，三位代言kol涵蓋了小紅書、抖音、B站這些主流平臺，他們不僅粉絲數大，居家收納、云養娃和廚藝，受眾也與樂道L60的用戶有著很高的契合度。

文案做到了滴水不漏的同時盡可能的接地氣，讓老百姓聽得懂、看得明白。尤其在發布會結尾，艾鐵成的一句話：標準續航月租479元，大家可以算一算，就是一箱60升的92號油錢。這可不是現場砸現掛，這是一句精心設計的臺詞，這筆賬一會我們會一起來算一算，這可是別家沒有的內容。

結束題外話，我們回歸主題，說幾句樂道L60。

第一，樂道L60雖然是蔚來的子品牌，但我覺得它更像個“蔚二代”，首先這臺車配備的所有功能都源自蔚來，或者說是蔚來換皮，內飾風格、智能語音、座艙智能化，當然還有換電，這些都讓樂道的起跑線相比起其他競品都前移了許多，如果作為消費者你曾經喜歡蔚來，但礙于價格的原因放棄了它，樂道確實為你提供了一個新選項，實惠的價格可以獲得接近蔚來的體驗。其次它在空間表現與實用性方面又比蔚來強不少，好像樂道的產品經理比蔚來更懂車了？這肯定是個玩笑，我覺得更多原因還是產品定義的不同。

第二，L60有兩種規格的電池，我在這里有個小提示，如果你有家充且不怎么考慮換電這一補能形式，標準續航和長續航兩種電池可以隨意選。但假設你沒有家充，也不想自己去充電，大概率高度依賴換電的話，現階段還是建議選擇標準續航電池，樂道初期投放到換電站的電池一定是“標準續航”占大頭，別問我怎么知道的，問就是瞎猜的～

第三，產品是不是有發布會吹的那么厲害？前麥弗遜到底好不好？純視覺表現怎么樣？這些都需要體驗之后才能得到屬于我自己的答案，還是那句忠告：錢握在你自己手里，要信自己～從自己角度出發去體驗、去衡量、去算賬保準錯不了。

說到這兒，估計有人質疑了，你這廢話了半天什么也沒說呀？我要接著前面的話題為大家解密算賬啦！算什么賬？算兩筆BaaS的賬。

第一筆賬：把月租當成一箱油

經常看到這樣一種說法：你BaaS租電池的錢都夠我燒一個月的汽油了，但卻沒見有人真去算過這租金到底能燒多少油？燒油vs租電補能（換電和充電）到底有著怎樣的差異，發布會上艾鐵成的那句“BaaS租金相當于一箱92號油錢”讓我想認真算算租電補能和燒油比到底差異在哪里？

我們先捋一捋：

北京92號汽油最新價格是7.66元（七塊六毛六），樂道標準版續航電池月租費用的479元相當于多少升燃油？479÷7.66≈62升

接下來我們”假設“有兩臺車：

一臺標準版單電機的樂道L60，動力240kw，工信部續航555公里，工信部電耗12.1度/百公里。

一臺62L油箱的燃油車，就用發布會上提到的rav4吧，動力126kw，它的工信部油耗是6.41升/百公里（實際rav4油箱大小58升，為了方便比較假定為62升油箱）。

雖然他們動力差距較大，但我們都用工信部標準，現在他們在同一起跑線了。

首先，計算一下燃油車的每公里成本：

燃油車每百公里油耗為6.4升，所以每公里油耗為6.4÷100=0.064升。

每升油價為7.66元，所以每公里油費為0.064×7.66=0.49024元。

接著，計算電動車的每公里成本：

電動車每百公里電耗為12.1度，所以每公里電耗為12.1÷100=0.121度。

充電或者換電價格浮動，我們取個1.3元/度的大致平均值，所以每公里電費為0.121×1.3=0.1573元。

然后我們計算每月的固定費用：

燃油車每月油費為479元。

電動車每月電費為479元，加上每月租金479元，總共為479+479=958元。

設每月行駛的公里數為x，則每月總成本為：

燃油車：479+0.49024x

電動車：958+0.1573x

那么，電動車成本低于燃油車的公里數x是多少？

958+0.1573x<479+0.49024x

解這個不等式：

958?479<0.49024x?0.1573x

479<0.33294x

x>479/0.33294

x>1438.5

是不是有點燒腦了？

所以，當每月行駛超過約1439公里時，電動車的使用成本將低于燃油車。如果把它算進每天的話，那就是每天通勤距離超過48公里的時候，電動車的使用成本將低于燃油車，這可是在算上BaaS費用的情況下計算的結果。

這筆賬算完就會發現，當你日常通勤距離超過48公里之后，燃油車在使用成本上就已經開始沒有優勢了，哪怕此時L60還比燃油車多一份月租的費用，這時候再看網上所謂的月租快頂上我燒汽油的觀點是不是有點想當然了？

為了能清晰的展現這個數據，大家可以看看我做的這張曲線圖。

估計有人反對了，你電車續航會打折呀，這樣算不準～這個計算都是用的工信部數據，如果電車打折，真實油耗也會打折。查詢一下小熊油耗就能看到，rav4的真實用戶平均油耗為7.55升/百公里。

第二筆賬：BaaS就是高息貸款。

我們仍舊以基礎版本車型為例，單電機標準續航的L60，買斷電池的價格是206900，BaaS的價格是149900，價差57000。

現在的BaaS政策是5年月費付4贈1，5年BaaS的總費用是599×12×5-7188=28752

五年的擁車成本分別是：

買斷：206900

BaaS：149900+28752=178652

五年后的價差是28248，你少支出了這么一筆費用。

估計又有人會反對了，你BaaS的車到時候跌價跌的更狠，買斷的車還能賣個好價錢，租電的賣不上價兒。我查詢了官方二手車同樣年份同樣型號的在售車型，買斷確實要比BaaS賣的高一些，但高多少呢？高不到3萬塊，一般在2w6-3w之間浮動，這么算下來其實他們沒差多少，在同樣五年用車總時長的條件下，BaaS用車成本低2w8，買斷賣車多賣2w8。

而且BaaS的車電分離模式和貸款與分期一個重要的區別是，BaaS的車屬于你，貸款或者分期期間的車它不屬于你。如果你問這有什么區別？區別就是屬于你的車你可以去用來抵押，不輸于你的車你抵押不了，就這么簡單。

當然，我算這第二筆賬并不是為了鼓吹BaaS，只是想較真做一次暴論粉碎機罷了。買東西還是要自己認真做功課，考慮好自己的用車場景做有利于自己的選擇。如果你的換車頻率高，BaaS確實有它獨特的優勢，如果買車是奔著10-15年的目標去使用，買斷可能是更好的選擇。

今天算了兩筆賬，買新能源真是燒腦，但是從會上的信息，和會后的專訪，都能看得出，樂道發布會上雖然一個勁的標這Model Y，但實際上，L60可能更像轉化的是想rav4這樣的燃油車用戶。再怎么說，從目前的市場和用戶情況來看，特斯拉的用戶和國產新能源的用戶重合度比例看似沒那么高，想從特斯拉手里搶用戶，個人感覺還是有些難，但是新能源在國內市場的滲透率是有目共睹的，對于現在的新能源廠商來說，增量的大頭絕對還是那些面臨換車的燃油車用戶，這也是為什么發布會上，還是會后專訪時，李斌和艾鐵成多次用Baas的月租和一箱油來反復進行對比，可見樂道早就瞅準了目標，如果真能如其所愿，樂道的爆單和蔚來的野心絕對不是簡單的月銷2萬，可惜產能有限，據說現在下單排產都要等到明年了，希望蔚來能通過樂道，甚至于后面的螢火蟲，能在新能源市場有一個切實的讓人看得到的銷量提升。