在荷蘭，有一家歷史悠久的卡車制造商。它叫做DAF，國內通常稱其為達夫。自1949年成立以來，達夫一直致力于開發商用車產品。如今，達夫已經是歐洲卡車行業不可缺少的重要力量，并于今年迎來了75周年華誕。

在本屆2024年度的漢諾威車展（下稱IAA車展）上，達夫為我們帶來了全系產品陣容，涵蓋柴油、純電等多種驅動形式，并覆蓋從XB到XG+的多款產品，覆蓋城市配送、長途干線運輸、工程運輸等多種工況，可謂琳瑯滿目，熱鬧無比。在本篇文章里，就讓我們一同來看看。

在本屆IAA車展上，達夫卡車為我們帶來了新款PACCAR帕卡MX-11及MX-13發動機。前者排量11升，后者排量13升，均為直列六缸結構。相較于前代發動機而言，新款機型的噴油嘴升級到了第三代，燃油霧化效果更好，實現更具效率的燃燒。并且，新機型的氣缸體、氣缸蓋都經過重新設計，提供令人印象深刻的高效率。

新款發動機采用了全新的氣門正時系統，并對渦輪增壓器及EGR系統進行了更新，實現更高的效率及可靠性。在此基礎上，PACCAR帕卡為這兩臺新款發動機設計了雙源驅動冷卻液泵，可通過電動或機械驅動，效率更高。新款智能雙缸打氣泵等配置同樣出現在了這兩款發動機之上，并對尾氣后處理系統重新設計。散熱風道、水箱設計也進行了改進，被動散熱占比更高，盡可能減少主動風扇啟動，再次提升發動機的可靠性及工作效率。

帕卡MX-13

新款MX-11及MX-13發動機引入了米勒循環技術。簡單而言，米勒循環在壓縮沖程中延遲進氣門關閉的時間，使部分氣缸中的氣體重新進入進氣歧管，保持氣壓，進而提升下一次進氣沖程的進氣效率，減少泵壓損失。相較而言，米勒循環的發動機壓縮比小、油耗低，膨脹比大、動力大。

帕卡MX-13動力鏈

一直以來，米勒循環技術都常用于小排量或是機械增壓的乘用車發動機之上，以高效率而聞名。如今，PACCAR帕卡將這項技術引入了10升以上排量的渦輪增壓柴油機之上，確實相當新穎。新款發動機并沒有帶來更強大的動力，功率參數仍與前代機型一致。但是，發動機的最大扭矩起始點從1030轉下降至了950轉，低轉高扭性能更強，高速巡航效率更高。作為參考，帕卡MX-11的馬力段分別為299、341、367、408、449匹，MX-13的馬力段分別為428、483、530匹。

新款MX-11及MX-13發動機貫徹了達夫的低轉高扭理念。為了與其配合，達夫還帶來了新款后橋，基于其廣受歡迎的SR 1344后橋發展而來。新款后橋采用了全新的內部齒輪設計，強度更高、傳動效率更高，并且后橋速比范圍更大，提供更低的速比可選。

搭載該動力鏈的達夫XG+旗艦產品

作為參考，如果搭載530匹的MX-13發動機，并匹配2.05的后橋速比，結合歐洲最流行的輪胎尺寸：315/70R22.5，4x2牽引車只需950RPM的發動機轉速，即可達到每小時85KM的巡航速度，燃油經濟性得到顯著提升，并且駕駛室內噪音及震動更小，駕乘舒適度高。XF、XG、XG+等新一代達夫卡車可滿足德國Class 3級二氧化碳排放評級，每年可節省數千歐元的道路通行費。

達夫XG低鞍座牽引車的全新側裙 黑色方塊為側面盲點雷達

為了進一步優化XF、XG、XG+等新一代卡車的效率，達夫為它們配備了完整的空氣動力學套件，例如側裙板等等。同時，電子后視鏡系統、預見性巡航系統、低滾阻輪胎將成為4x2及6x2車型的標準配置，綜合提供6%的燃油效率提升。

XG+動力透視圖

運輸脫碳、高效運營成為了達夫卡車未來發展的關鍵。正是因此，新款MX-13發動機可采用HVO氫化植物油運行，也可采用B100生物柴油運行。借助可再生燃料，達夫卡車可大幅降低碳排放，同時無需降低車輛性能。

基于新款MX-11及MX-13動力鏈，達夫一連展出了多臺重卡產品，以XG+旗艦車型為引領。2020年，達夫正式發布了新一代卡車系列，XF、XG、XG+均是首發的新成員。其中XG、XG+滿足歐盟駕駛室新規，得到了車輛總長豁免，從而能夠在加大駕駛室的同時牽引全尺寸掛車。至今，達夫XG+仍是原廠量產歐卡中駕駛室尺寸最大的車型之一。

亮眼的紅色成為了達夫在本屆IAA車展之上的代表色。與車輛的鍍鉻前面罩、鍍鉻車頂飾條等元素結合，視覺效果非常到位。

在低鞍座牽引車這一細分領域，達夫一直處于遙遙領先的地位。上代車型中的XF Low Deck深受物流公司喜愛，而在最新一代的卡車產品上，低鞍座配置也沒有缺席。上圖便是達夫展臺上的XG低鞍座牽引車，它的駕駛室長度與自家旗艦XG+一致，雖然車頂高度略低，但依舊能提供豐富的生活空間。

顧名思義，低鞍座牽引車的核心在于：鞍座高度低，從而能夠適配大容量掛車，提升裝載空間的內部高度，并壓縮車高、避免違規。通過采用小規格輪胎、小尺寸底盤附件等手段，達夫XG低鞍座牽引車的鞍座高度不到1米，可輕松匹配內高3米的大容量掛車。

針對低鞍座牽引車，達夫開發了全新的側裙板及輪拱導流結構，顯著低矮不少。即使是低鞍座結構，同樣要超低風阻，超高效率。

除XG、XG+這兩員大將之外，新款XF車型也頗具看點。它是達夫新一代卡車中的入門成員，同樣也是13升動力鏈的“守門員”。畢竟，再往下的達夫XD就只能搭載MX-11發動機了。

入門定位并不代表著低配。兩款新發動機、配備全新換擋程序的變速箱、完善的空氣動力學套件，乃至歐盟GSR通用安全條例要求的各類安全配置，你都能在XF車型之上找到。并且，電子后視鏡、低滾阻輪胎等配置也是達夫XF牽引車的標配，高運輸效率當仁不讓。

看完公路牽引車，接下來就讓我們看看工程車。在本屆IAA上，達夫展示了一臺XFC 8x4底盤，搭載短款平頂日間駕駛室，結構緊湊，主要用于改裝自卸車等工程運輸車輛。其車型名稱中的C代表Construction（建筑工程），正與其用途相契合。

相較于公路版本的XF車型而言，XFC的一大顯著特色就是：駕駛室離地間隙更高，從而提升通過性，增強越野性能。并且，XFC采用了三段式的鋼制保險杠，并集成底盤護板，從而更耐剮蹭和撞擊，保障動力系統的安全性。

室內展臺放了臺底盤，室外展區則展出了改裝成品。這臺達夫XFC 8x4自卸車采用輪減橋，匹配MX-13發動機、帶越野程序的采埃孚TraXon傳勝變速箱，通過性及越野性能都較為優秀。同時，車輛還選裝了副駕駛車門上的觀察窗，并搭載達夫Corner View電子補盲鏡，進一步改善駕駛視野。

定位略低一級的XDC同樣亮相達夫展臺，其名稱中的D代表Distribution（配送）。它的普通版車型主要用于城配、中短途運輸等工況，提供牽引車及底盤車等配置。工程運輸版本則主打中型應用，以較小的車身尺寸提供靈活的機動性。

想要四軸重型版本的XDC也不是沒有，駕駛姿勢低、駕駛視野好就成了它的另一個優勢

與自家大哥XF及XFC系列不同，XD及XDC系列僅能夠搭載MX-11動力鏈，排量更大、動力更強的MX-13動力鏈與之無緣。這是因為：達夫XD及XDC的駕駛室高度更低、發動機通道更小，只能塞下MX-11發動機了。

除了主打工程運輸的XDC、XFC等硬核系列，達夫也可為XD及XF系列卡車提供Extra Robust配置。它們主打鋪裝/非鋪裝路面的混合工況，在公路版車型的基礎上增添加強配置，舒適度和易用性更高。

全新平臺的達夫車型還有兩款專攻載貨車市場的產品，其中噸位最大的就是四軸的達夫XF Extra Robust 8X2載貨車底盤，這款車型可上裝普通貨箱、側簾車廂、木材運輸車廂、特種機械車廂等多種上裝，且在車尾帶有牽引組件和電氣路接口，支持中置軸與全掛模式。動力方面，該車搭載佩卡MX-13 480馬力發動機，搭配采埃孚TARXON自動擋變速箱和達夫單級減速橋，最后一軸采用隨動轉向單胎組合。駕駛室采用XF高頂駕駛室，帶有右側OK窗設計，全取消傳統后視鏡，采用電子后視鏡配置。

達夫 XD系列展示的載貨車車型為交換箱底盤，定位城際運輸工況，得益于XD自身的低姿態設計和后輪隨動轉向，這款車在歐洲城鎮道路行駛時有著靈活和視野開闊的優勢。同樣，因為定位中運輸標載運輸，所以該車搭配的發動機也是更為經濟的MX-11 450馬力發動機。

同樣，在場的還有一臺特殊的車型：XBC。它是XB系列卡車的工程衍生版本，而XB系列卡車則基于達夫LF所帶來的老平臺，因此其在外觀上顯得比較古怪。

XB系列與XD、XF等車型的最大區別在于：其動力鏈具備十足的美國特色，可選佩卡PX-5發動機和PX-7發動機。其中PX-5直列四缸柴油發動機具備170匹700牛米、190馬力750牛米、210馬力800牛米三個馬力段。PX-7直列六缸柴油發動機具備230馬力900牛米、260馬力1000牛米、290馬力1100牛米、310馬力1200牛米四個馬力段。這兩款發動機由康明斯和佩卡合作打造，在康明斯工廠生產。

并且，車輛可選8速PowerLine自動變速箱或艾里遜自動變速箱，亦可選6速和9速手動變速箱。達夫XB并不提供傳統的AMT變速箱，AT變速箱雖然更貴，但能實現更流暢的動力。在達夫卡車的定位中，XB算是噸位最輕、工況最簡單的那類了。

除全系柴油卡車外，達夫還在本屆IAA車展上展示了XB Electric純電動卡車、XF Electric純電動卡車等新能源產品，并展示帕卡充電解決方案、帕卡電驅橋等前沿技術及零部件。

達夫旗下的所有純電動卡車均采用LFP磷酸鐵鋰電池，其優勢在于：能量密度高、熱穩定性強，可滿足商用車的重型高強度運用。并且，LFP磷酸鐵鋰電池不含鈷等重金屬元素，對環境更友好、回收處理更輕松。并且，達夫還在持續開發氫內燃機，預計將在未來幾年投入市場。

XD、XF系列純電動卡車采用帕卡EXD2系列中央電驅動系統，而XB系列純電動卡車則采用EXM2系列中央電驅動系統，它們的后橋均與柴油卡車相同。EXD2中央電驅動系統的峰值功率為350kW（480馬力），持續功率為170kW（230馬力）。EXM2中央電驅動系統的峰值功率為190kW（258馬力），持續功率為120kW（163馬力）。

現場展出的帕卡能源解決方案

XB、XD、XF系列純電動卡車均搭載模塊化電池組，電池容量可根據需要來自行選擇。在頂配的情況下，XB系列純電動卡車可實現280公里續航里程，而XD、XF系列純電動卡車則能實現500公里續航里程，組合快充實現日行千里的性能。

2024年，達夫卡車迎來了自己的75歲生日。作為一家歷史悠久的歐洲卡車企業，達夫卡車近年來的發展勢頭極其兇猛，特別是在新一代卡車發布之后。2023年，達夫在歐洲重卡市場的占有率達15.6%，在荷蘭、英國等傳統強勢市場的占有率甚至高達30%左右，成績不可謂不亮眼。而其XG+旗艦卡車憑借出色的性能、領先的數字化及智能化、超大的駕駛室等特性，成為了全球同行參考的經典對象，足以證明達夫的成功。感謝您閱讀本篇文章！還想看到最新、最深入的IAA車展資訊，別忘了關注我們哦！

文：heseaotter