作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

自2000年問世至今的24年時間里，帕薩特在國內B級車市場中始終保持著統治力。究其原因，關鍵在于歷代帕薩特總能精準把握市場變化的脈搏，滿足消費者日益增長的需求。基于Passat B9打造的全新帕薩特Pro，再次顛覆了人們對于中高級轎車的傳統認知，通過重構外觀和內飾設計，提升智能化實力，帶來更加便捷安全的駕乘體驗。據數據顯示，截至發稿，2025款上汽大眾帕薩特Pro自上市以來尚未出現投訴，短期內口碑表現出色。那么，2025款上汽大眾帕薩特Pro能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款上汽大眾帕薩特Pro。

01丨客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2025款上汽大眾帕薩特Pro全車所有部位的縫隙均值控制在4mm以內，僅兩側后翼子板與后備廂連接處縫隙均值略高，整車工藝水平令人滿意。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2025款上汽大眾帕薩特Pro整車漆膜平均厚度約為126.1μm，數據層面達到高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋和后翼子板的漆膜厚度適中，車頂部位的漆膜厚度明顯偏高，其余部位的漆膜厚度相對偏低，整車漆膜厚度表現不錯，但噴涂均勻性依然存在提升空間。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2025款上汽大眾帕薩特Pro的車內甲醛含量為0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的乘用車內空氣質量評價指南（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2025款上汽大眾帕薩特Pro在靜止狀態下車內實測噪聲值為37.5dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為41.7dB、49.2dB和53.3dB。其中，發動機在3000轉時傳入車內的噪聲值低于同級別平均水平，表現令人滿意。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2025款上汽大眾帕薩特Pro的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為70.6dB，數值略高于此前測試過的同級別車型。

在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，2025款上汽大眾帕薩特Pro方向盤和駕駛席座椅的振動數值保持一致，并且略高于其他部位。負載狀態下，所有部位的振動數值均略有升高，其中后排座椅增幅較大，不過實際體感不太明顯。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2025款上汽大眾帕薩特Pro的方向盤和駕駛席座椅調節范圍較大，能夠適應不同身高的駕駛員。后排座椅支持電動調節靠背角度，提供舒適的乘坐體驗。評測車配備韓泰Ventus Prime 4系列輪胎，主打性能和操控，具備出色的干濕地制動性能，輪胎規格為245/40 R19。相對而言，后方視野盲區較大，另外后排座椅座墊長度偏短，均有待優化。

02丨主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2025款上汽大眾帕薩特Pro提供兩種外觀設計風格，評測車采用星空版前臉造型，擁有大尺寸格柵以及黑色涂裝的網格元素和進氣裝飾，更加迎合年輕消費者的審美。而低風阻樣式輪圈、貫穿式LED尾燈和可發光LOGO的加入，則為整車增添了幾分科技氣息。外部配置方面，評測車提供了豐富的燈光功能，包括自適應遠近光、轉向輔助燈、前大燈雨霧模式等一應俱全，大大提升了夜晚行車的安全性。

在內部感受評價中，2025款上汽大眾帕薩特Pro針對國內消費者需求進行了本土化升級，采用10.3英寸全液晶儀表+15英寸中控屏+11.6英寸副駕娛樂屏的組合，可實現多屏交互，科技屬性更強。與此同時，前排中央通道也經過重新規劃，取消了傳統的換擋桿，增加了更多的儲物空間。用料方面，中控面板和前后門板均采用大面積皮革材質包覆，雖然質地較硬，不過做工嚴謹。

相比老款車型，2025款上汽大眾帕薩特Pro大幅削減了后排地板中間的隆起，中間乘客的乘坐舒適性表現更好。為了進一步提升后排乘客的乘坐體驗，評測車還配備了專屬的后排座椅頭枕揚聲器，不過兩側頭枕也因此采用了固定式設計，靈活性一般。儲物空間方面，前排手機無線充電板采用傾斜式設計，拿取手機更加順手。另外，中央扶手箱、手套箱以及前后門板儲物格內均配備了植絨材質，可以起到防滑和靜音的作用。美中不足的是，后排杯架沒有提供限位器，水瓶或水杯放入后穩定性稍差。

中控屏角度向駕駛員一側微微傾斜，方便操作。屏幕分辨率達到2K，配合大眾家族最新的UI設計，顯示效果十分清晰。車機搭載高通驍龍8155芯片，支持5G網絡，并配備了騰訊軟件生態系統，功能相當完善。人機交互方面，智能語音系統支持時下主流的語音連續識別、可見即可說等，評測車在此基礎上還增加了手勢控制，提供更加智能化的交互體驗。

評測車搭載大眾品牌經典的第三代EA888 2.0T發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱。油門初段響應相對柔和，動力輸出也是沉穩有序，同時中低擋位來回切換時變速箱的頓挫感也并不明顯，整套動力系統的匹配度相當出色。

常用的D擋+標準模式，通過油門深淺可以比較輕松地控制動力輸出，緩踩油門變速箱會積極升擋，以保證行駛穩定性和燃油經濟性。當切換至S擋+運動模式，油門踏板明顯變得更加靈敏，同時發動機轉速也會適當拉高，動力輸出更加迅猛。

制動踏板設定偏舒適性取向，輕踩下去存在一定的虛位，面對需要頻繁啟停的城市路況，駕駛感受更加舒適。制動踏板中后段調校明顯更加緊湊，同時制動力釋放也足夠線性，即便遇到緊急情況也能從容應對。

相對較輕的轉向力度配合尺寸適中的方向盤，營造出輕松愜意的駕駛氛圍。雖然虛位較大的初段響應與輕盈的轉向阻尼，無法傳遞給駕駛者過多的路感，不過這樣的設定也恰恰迎合了家庭用戶的需求。

懸架采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，底盤調校在保持硬朗風格的同時增加了一些韌性，體現在減振器中后段壓縮過程相對平緩，過濾較大顛簸時更加柔和，提供沉穩舒適的駕乘體驗。

評測車搭載L2級輔助駕駛系統，全速自適應巡航跟車距離支持五檔調節，最近檔位與前車間距適中，不太容易被其他社會車輛加塞。不過，跟車過程中減速時機把握不夠合理，減速力度也不夠均勻，剎停時車輛會出現明顯的點頭現象，對車內乘員的舒適度會造成一定影響。

總結丨

綜合以上各項測試結果得出結論，2025款上汽大眾帕薩特Pro在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜厚度整體表現令人滿意，不過漆膜噴涂均勻性依然存在提升空間，另外后排座椅座墊長度等也有待優化。在主觀感受層面，2025款上汽大眾帕薩特Pro在燈光配置以及駕乘舒適性等方面表現出色。相對而言，后排杯架缺少限位器導致實用性略打折扣，另外巡航系統跟車舒適度也有待改進。綜合來看，2025款上汽大眾帕薩特Pro的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中游水平。

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