低調已久的福特汽車，近日再次走進我們視野，原因是福特汽車CEO考察完中國汽車市場給出的一句話：“來到中國，才知道我們已經落后了。”

新能源業務何以落后？

我國新能源車已經在電池、電機、電控等核心技術上取得了突破，對海外品牌實現了彎道超車，那么以銷售傳統燃油車的合資品牌，市場業績也受到一定的影響，當中包括福特在華的合資公司長安福特。

福特CEO吉姆·法利考察完中國市場后，更是對福特董事會成員約翰·桑頓表示：中國電動汽車正在以光速前進。中國的電動汽車采用AI和其他大量新技術，而美國找不到類似的產品。

其實面對新能源時代的到來，福特汽車也在積極轉型，在中國市場早早就帶來了福特電馬、領界EV，以及插電混動車型銳際PHEV等新能源車型。只是中國新能源車的發展太強勢，最終福特汽車的新能源車沒有在市場上激起太大的浪花。

福特汽車的電動車業務不僅未能成為新的增長引擎，反而成為吞噬利潤的黑洞，財報數據顯示，福特汽車在二季度售賣的2.6萬輛純電動車，平均每輛車虧損4.23萬美元，約合人民幣30.6萬元，上半年共銷售3.6萬輛電動汽車，每賣一輛電動車虧損6.94萬美元，約合人民幣50.3萬元。這一數字凸顯了福特在電動化轉型中面臨的嚴峻現實。

實際上，福特汽車電動車業務虧損只是市場的一個縮影，當下的大部分中國新能源車企雖然表現優異，但實際上都在虧損賣車，也僅有比亞迪、理想汽車等少數車企實現盈利，而福特汽車只是虧損陣營的其中一位。

福特汽車在電動化轉型方面著實是一波三折，而且從技術方面來看，與中國新能源車相比也有不小的差距。不過需要注意的是，對于電動化轉型，福特汽車的決心很大，還表示電動汽車的年產量到2026年將超過200萬輛，相當于全球銷量的三分之一，并預計到2030年進一步提升到全球銷量的一半。只是在追逐電動化目標過程中，福特汽車的打法有所調整。

未來有何規劃？

作為一家百年車企，福特的拿手好戲在于燃油發動機，所以在電氣化轉型方面也是充分利用自身優勢，8月份福特汽車也公布了一則消息，計劃對新能源車的規劃也有所調整，除了調整產品推出的節奏和重新調整電池采購之外，福特還計劃在其下一款三排座SUV中采用混合動力技術。未來，福特汽車也將優先開發混合動力車型和電動商用車。

混動車型沒有續航和補能焦慮，在市場上越來越受歡迎，至少在國內汽車市場，混動車的銷量增幅遠超純電動車，所以福特汽車發力混動車賽道，相信也是看中了這個細分領域的發展前景。不過混動車的入場時間，目前福特汽車沒有公布相關信息。

與此同時，福特汽車還在越野車領域持續發力，早在今年成都車展就發布了全新福特探險者、福特烈馬、游騎俠Ranger等等帶有越野基因的新車。

在轱轆哥看來，福特汽車推出多款從道路性能到硬核越野都極具品牌烙印的新車型，既是為了彰顯“野”的品牌調性，也是試圖通過差異化優勢，滿足中國消費者日益增長的多元化與個性化需求。畢竟最近幾年戶外愛好者不斷增多，騎行、露營、登山、滑雪等活動吸引了越來越多人參與。

不過相比家庭用戶，喜歡越野的消費者始終不多，如果福特汽車想要追上中國新能源車，還需要在普通家用車上花費更多功夫，尤其是針對家庭用戶打造的新能源車，提升用車舒適性才是關鍵。不僅如此，如果福特汽車能夠將混動技術與越野SUV相融合，那么比傳統的燃油越野SUV能夠帶來更好的用車體驗，估計市場受歡迎度也更高。

汽車新能源化已經是大勢所趨，中國新能源技術遠超合資車型也是不爭的事實，福特汽車在新能源和智能技術層面確實落后于中國新能源車。但是福特汽車在燃油發動機、越野車方面，還是有深厚的功力。未來就是看福特汽車如何充分利用自身優勢，在電氣化時代找到屬于自己的位置了。在新能源大潮下，福特汽車能否逆流而上，時間會給我們明確答案。