2023上海車展的前一天，AITO問界M5智駕版正式上市。其中，價格最低的，是采用增程式動力的問界M5后驅智駕版，起售價僅為27.98萬元。而最貴的純電動模式的四驅車型，起售價也才30.98萬元。

重要的是，這些車型除了標配的高速巡航、泊車輔助、信號燈識別、哨兵模式之外，還為用戶提供NCA城區智駕導航輔助、AVP代客泊車、城區車道巡航輔助增強等功能。此外，用戶可以通過訂閱或一次性購買的靈活方式，使用這些高階輔助駕駛功能。

顯然，這款由賽力斯汽車和華為聯合設計，擁有增程和純電動兩種動力模式的SUV，又一次因為其超越競品的性價比和產品力，成為了外界關注的焦點。與此同時，作為首個搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統和HarmonyOS智能座艙3.0的車型，賽力斯汽車的AITO問界再次成為了華為最新技術的落地車型。

那么，這款車的體驗，究竟如何呢？而其頻繁被華為選中成為最新技術的落地車型，有哪些深層次原因呢？

“雙智天花板”，果真如此？

對于問界M5智駕版，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東不吝溢美之詞。他表示：“鴻蒙座艙是智能座艙的天花板，而HUAWEI ADS 2.0是智能駕駛的天花板。這兩者一結合，將智能化提升到了行業新高度！”

在外界印象中，余總無論是看待華為的手機還是汽車技術，“遙遙領先”四個字總是掛在嘴邊，以至于成為了不少人津津樂道的談資。但在上海提前體驗過問界M5智駕版后筆者認為，這次余總的評價堪稱是對這輛車產品力的客觀描述了。

在短暫的智駕體驗中，筆者在設置好的試駕路線上，從浦東的一家酒店出發，穿過復興東路隧道到達浦西，并途徑外灘、外白渡橋和新建路隧道后再回到了起點。

在這其中，筆者駕駛的問界M5智駕版能夠完全按照導航路徑行駛，并基于路況采用不同的行駛策略，自主避讓行人或者其他車輛。尤其是在沒有左轉專用紅綠燈的路口進行無保護左轉時，問界M5智駕版都可以自主識別對向來車，并根據對向車輛的速度和駕駛意圖，選擇加速通過或停車等待。

而在車道選擇上，問界M5智駕版也不會特別教條。例如下圖中，筆者在左轉后需要盡快并入外側車道，車輛因此就并沒有像慣常的那樣進入左側車道，而是直接選擇沿右側車道行駛。

在整個過程中，這款車的智駕系統的操作相當“絲滑”。除了一次因為突然出現的行人而急剎車外，基本沒有讓人不適的操作。應當說，保持了HUAWEI ADS系統給筆者的先進印象。

那么，和同樣搭載了HUAWEI ADS系統（筆者體驗的是2.0版本）的阿維塔11、極狐α S HI版相比，問界M5智駕版有哪些不同和提升呢？

首先是在硬件方案上。問界M5智駕版搭載的HUAWEI ADS 2.0版本最顯著的特征，就是傳感器數量與此前的上一代版本ADS有著較大不同。首先，前者只用了1個在車頂布置的激光雷達，比后者少了2個。毫米波雷達從6個減少到了3個，高清攝像頭也從13個降低到了11個，為用戶降低了不必要的成本溢出。

需要注意的是，問界M5智駕版上傳感器的選型，是華為的合作伙伴——賽力斯汽車確定的。根據產品定位和自身需求，賽力斯選擇了更加合適的傳感器方案。

顯然，在實現同樣功能的前提下減少傳感器的布置，體現了HUAWEI ADS系統在迭代過程中，對于算法本身魯棒性的提升。更重要的是，這類升級有利于降低硬件成本。畢竟，2個激光雷達的價格還是挺貴的，幫用戶實現事半功倍。

同時，借助了疊加全新天線技術帶來的信號強度翻倍，問界M5智駕版率先實現了不依賴高精地圖的高速、城區高階智能駕駛功能，為用戶提供盡可能接近于L3級高階智能駕駛的體驗。按照廠商的規劃，他們將在今年Q2把問界M5智駕版的功能落地到全國15個城市，并在年底落地到全國45個城市。應該說，問界M5智駕版的高階輔助駕駛功能的能力邊界，放在中國市場里是首屈一指的。

而在車內智能化和舒適性體驗方面，作為首個搭載了HarmonyOS 3智能座艙的車型，問界M5智駕版實現了全車每個成員的“真·智能”，讓車輛硬件與用戶手中的智能硬件完成數據和應用的連接交互。首先，用戶可以通過華為的手機、電腦調用前排中控大屏幕，從而實現快捷發送導航地址、擴展屏幕等功能。

在前排兩個座椅的背面，廠商還設置了HUAWEI Maglink?魔吸車載接口。通過官方商城中提供的加掛與固定設備，用戶可以直接放置自己的華為平板電腦實現多設備聯動。例如，家長可以在前排控制后排平板電腦上孩子收看的內容。而中控屏幕、平板電腦之間也可以進行組隊游戲，多屏幕接入會議等功能。

除此之外，HarmonyOS 3還搭載了空間音頻技術。結合19個揚聲器的專業級音響，以及高標準音源，完成了歌曲、車內空間和音樂內容生態的重構，為用戶提供效果遠超立體聲的臨場感音樂。

在AITO問界上，賽力斯做對了什么？

從外界角度來看，無論是智能座艙還是新一代智能駕駛系統，AITO品牌總是華為新技術的首個落地品牌。事實上，華為目前還有多家合作伙伴。而這些車企的車型產品，其中或多或少搭載了華為的產品和功能。當媒體、網友還討論到底哪個品牌“含華量”最高時，AITO問界則總是在不經意之間，默默地實現華為技術的“首搭上車”。

顯然，各種原因，離不開華為在汽車領域最核心的合作伙伴——賽力斯汽車的企業實力。作為一家早在2016年就開始布局高端電動車研發的車企，其每年在創新研發上投入的資金，超過了其銷售收入的10%。在6年的時間里，該公司累計投入了超過100億元。

通過長周期、重資源的投入，賽力斯汽車已經積累了近3000項核心技術專利，以及超過300項發明專利。而在技術能力方面，賽力斯汽車構建起了涵蓋智能車控、智能電控、智能座艙、智能駕駛和智能網聯的軟硬件一體化的研發能力。

也就是說，華為之所以能夠快速將ADS智能駕駛和鴻蒙座艙在問界上量產，歸根結底在于賽力斯汽車為其提供了完善的技術底座。

舉個例子。在智能電控方面，AITO問界系列車型都搭載了賽力斯汽車一手打造的DE-i超級電驅智能技術平臺。該平臺適用于純電、增程、混動等多種動力輸出場景，并在5年內實現了兩次重大迭代。據了解，該平臺搭載的專用增程器擁有超過41%的高熱效率，可將WLTC綜合油耗降低3%，高速油耗降低8%。同時，基于平臺技術，整車可實現4秒級加速，滿電滿油續航大于1000公里。顯然，這些技術指標放在行業內，已處在領先地位。

正是有了這些技術和研發實力，賽力斯汽車在與華為的合作中，幫助AITO品牌快速構建起了技術和產品優勢。而作為AITO問界系列車型的制造商，該公司還在生產領域提供了關鍵能力。

在工廠層面，賽力斯汽車目前已經建成了智慧工廠，目前已經實現了關鍵工序的100%智能化。尤其是賽力斯汽車按照“工業4.0”標準建設的兩江智慧工廠，曾在2021年獲得重慶“燈塔工廠”的榮譽。

為了保證產品質量，在整車制造的全鏈路當中，賽力斯汽車設置了超過600個關鍵質量控制點，以滿足多車型的精益化生產要求。同時，賽力斯汽車還自主研發了多場景的自動化測試，實現了整車關鍵工序100%的自動化的全時在線監測。

除了在研發和制造端提升智能化程度來保證產品質量外，賽力斯汽車還對AITO品牌的門店和售后服務層面進行了相關升級。其中不僅涵蓋服務流程，還包括渠道、門店以及主動式服務系統。

在營銷和渠道體系建設方面，賽力斯汽車與華為合作打造了全新的體系，將店鋪搬進了商場，更加貼近用戶生活圈。目前AITO品牌的千余家門店，已經覆蓋超過230座城市。而在此基礎上，AITO品牌的門店和用戶中心正在陸續進行形象升級，以方便用戶更好地看車、選車，并實現對品牌更深層次的體驗。

除此之外，基于“無憂服務”的理念，賽力斯汽車以AITO用戶中心為基礎，優化用戶的使用體驗，并構建起包括“全心服務流程”、“愉悅體驗之旅”和“服務體驗五大標準”在內的系統化用戶服務體驗。當然，作為智能汽車的問界系列車型，還可以實現車輛故障的自動告警，并實現遠程診斷。用戶在駕車來到門店之前，工作人員就可提前了解車輛的需求，從而提供給用戶快捷的維保體驗。

顯然，AITO問界系列車型之所以能夠實現優秀產品體驗，除了華為的技術加持外，同樣少不了賽力斯汽車背后的默默付出。而正是后者當初堅定地選擇與華為合作，并在公司和業務層面充分對華為開放，雙方基于“智選車模式”共同打造的AITO，才最終贏得了市場的認可。

華為智選車模式的開創者

這里需要展開說明下，當前華為與車企的合作模式共分為三類，首先是零部件供應模式。在這種模式下華為作為技術和產品供應商，為合作伙伴提供MDC、激光雷達、AR-HUD等智能汽車零部件。

第二種則是HI模式。在該模式下，華為與車企對產品進行聯合設計、開發，并為車輛提供智駕、智艙、網聯和云計算在內的一系列解決方案。相比較零部件供應模式，HI模式中雙方合作的領域更為廣泛。

而最后則是賽力斯汽車和華為進行的“智選車”合作模式。在該模式下，雙方共同進行功能定義、ID設計、軟硬件開發、銷售渠道、品牌營銷等，覆蓋汽車整體價值鏈的全方位合作。對于華為而言，智選車模式顯然是與車企合作最深入的一種。

賽力斯汽車是智選車模式的開創者，也是最早的參與者。雙方早在2021年3月便宣布達成合作關系，而僅在短短一年時間后，兩家企業聯合后的首款量產車問界M5便交付了用戶。而在4個月后，雙方打造的中大型SUV問界M7也正式發布。

顯然，賽力斯汽車在結合自身發展特點和優劣勢后，選擇了最合適自己的合作模式。更可貴的是，賽力斯汽車在開啟合作后堅定自身的決策不動搖，并坦誠、全面地向華為開放自己的研發、制造和產品體系。

而正是有了賽力斯汽車的技術積累，以及在戰略和戰術層面面向華為的充分開放，雙方的合作能夠在短時間內取得顯著成果。從去年3月啟動交付至今，AITO問界系列車型累計賣出了10萬輛新車，成為成長最快的新能源汽車品牌。

更重要的是，AITO問界系列車型在用戶和市場口碑方面也取得了成績。在已經交付的用戶中，NPS（用戶凈推薦值）高達86.4%。也就是說，超過8.6萬的問界車主愿意向周圍親朋好友推薦問界。在汽車之家發布的2022年《年度乘用車新車質量報告》中，在新車百車事故數（PPH）方面，問界系列車型以PPH值69位列新能源汽車品牌榜第一名，中國品牌汽車榜第二。

在此基礎上，雙方的合作還將進一步深化。今年2月，賽力斯汽車與華為簽署了聯合業務深化合作協議，又一次強調了雙方的合作關系。對于兩家企業來說，這次協議的簽訂，不僅是對雙方過去融洽合作關系的認可，更是向智能汽車深水區邁進的一次宣言。

根據規劃，賽力斯汽車與華為將在2023年內發布全新平臺，以及基于該平臺打造的旗艦SUV——AITO問界M9。據介紹，該車型將搭載華為高階智能駕駛系統。同時，雙方還將共同推進成立聯合創新中心，打造更具市場競爭力的產品。

由此可見，作為華為最緊密的合作伙伴，賽力斯汽車與前者已經在企業、產品乃至戰略和戰術層面達成了全方位的融合。在接下來的時間里，會有更多雙方共同研發的尖端智能技術，在問界的新款車型上搭載，成為消費者在選購智能汽車時，率先會關注到的標桿產品。