即便燃油車的市場份額已經連續兩個月跌至50%以下，但在一個月接近200萬輛的中國市場，燃油車仍然有著較大的市場需求。在這一需求規模面前，“油價”的下調對于推動車市消費而言，顯然也意味著利好。

根據油價調整最新消息，9月21日起，國內油價正式進入新一輪調整周期。在本輪調整周期中，國內成品油價格迎來今年的第八次下調，對比前7輪下調，本輪下調也是目前年內的最大下跌。

其中，全新帕薩特、新RAV4榮放、凱迪拉克全新XT5、日產天籟等熱門合資燃油車不僅產品力也進行了較大的升級，而且價格層面也再一次降低了門檻，部分車型甚至直接擊穿了底價。

比如，日產天籟真心版限時起步價僅需12.78萬元起步，就再一次打破了合資B級車的底價門檻。凱迪拉克全新XT5更是通過推出了“一口價”模式打響了豪華車市場價格戰“整頓”的第一槍。

雖然凱迪拉克終端有著較大的優惠幅度，但相比于老款的官方指導價，全新XT5的預售價直接下調了12萬元，并且還推出了多重預售權益。而凱迪拉克全新XT5之所以采取“一口價”的模式，就是為了打消用戶的“觀望”情緒，促進訂單的快速增長。

事實上，除了新車價格“一步到位”，針對現有產品，包括大眾、豐田、本田、通用等在華的多家合資車企也推出了相應的購車補貼。在豪華車市場，近段時間以來，寶馬更是被曝已“重返”價格戰。從最新一周（9月9日-9月15日）的周銷量榜單來看，經過了幾周的持續下滑，寶馬已經重回一萬輛以上。

可以相信的是，在油價下調，以及新車、購車補貼等多重利好的刺激下，9月份國內燃油車市場也有望隨著“觀望情緒”的逐步緩解而迎來增長。當然，增長的背后必然是更激烈的競爭。

要知道的是，近段時間以來，國內多家車企也陸續進入了密集的新品投放周期。9月份以來包括全新產品、改款以及換代產品在內，已經完成上市以及預備上市的新車中，新能源就占據將近30款，這些新車型基本還涵蓋了從幾萬元到幾十萬元不等的多個不同價位的細分市場。

對比燃油車而言，新能源不僅“聲勢”更大，而近期以來，全國多地的舊車置換補貼標準，新能源的補貼力度也普遍高于燃油車。

7、8月份以來，國內新能源乘用車市場月度銷量滲透率已經連續兩個月突破50%。在這一消費氛圍之下，縱使燃油車還占據著大量的市場份額，但相對來說，越來越多消費者選擇新能源，基本已成定局。

所以對于燃油車而言，接下來的市場競爭激烈程度必然也將隨之增強，而這一競爭環境下，部分邊緣車企注定也將成為陪跑者。