針對有報道稱“上汽大眾計劃明年關閉南京工廠”的傳聞，9月21日上汽大眾方面回應稱，目前南京工廠的一切生產工作均正常運行，帕薩特PRO與帕薩特2025出眾款全系車型產能充足。

戰略車型在產

上汽大眾南京工廠主要負責生產帕薩特及斯柯達品牌旗下多款車型，年產能達36萬輛。其中，作為上汽大眾當家車型，帕薩特在中國B級車市場始終占據排頭兵位置。

今年9月10日，上汽大眾宣布，帕薩特PRO與帕薩特2025出眾款，組成的帕薩特380TSI家族正式上市。據了解，上述兩款車型均由南京工廠負責生產。上汽大眾方面表示，目前帕薩特全系車型產能充足，生產、銷售一切正常。

作為上汽大眾基本盤中的核心產品，帕薩特新車型的推出對上汽大眾今年業績的穩定至關重要。目前，中國車市正處于競爭激烈的變革時期，身處其中的上汽大眾也在思考如何應對市場變化。上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍將目前上汽大眾的狀態概括為：“分秒必爭”。

因此，月銷2萬輛左右的帕薩特對于上汽大眾至關重要。據了解，作為上汽大眾“PRO三部曲”的第二款車型，上汽大眾在帕薩特PRO上“做加法”，補上智能化、網聯化的短板“帕薩特的頭牌不只是燃油車的頭牌，更是全市場的頭牌。”陶海龍表示，隨著新款車型的推出，上汽大眾期望能夠實現銷量的增長。目標是將現有消費群體順利過渡到帕薩特PRO，并在此基礎上吸引更多消費者。

在業內人士看來，帕薩特是上汽大眾提升銷量與競爭力的關鍵車型，而新車型帕薩特PRO是上汽大眾轉型中的關鍵產品，作為未來的關鍵戰略車型之一，車企關停生產重點車型的工廠，并不符合市場競爭規律。

轉型調整進行時

40年前，大眾汽車與中國結緣，起點便是上海。40年后，遵循“in China For China”理念，中外合資雙方正應用本土化技術賦能大眾品牌。上汽大眾方面表示，為適應汽車市場電動化趨勢，上汽大眾的電動車發展路徑明確，將堅持油電同進，圍繞電動車型、混合動力車型推出更多產品，以豐富的產品矩陣，滿足更多消費者差異化需求。

據了解，基于中國市場的變化，上汽大眾南京工廠在保證戰略車型的生產同時，上汽大眾也思考如何規劃工廠轉型升級，保證更多后續產品的投入。上汽大眾方面表示，基于新的企業戰略和產品譜系布局，上汽大眾對全國生產基地進行整體研判，規劃更優的產能布局。

目前，上汽大眾在江蘇有南京、儀征2個整車廠，兩地相距不到80公里。行業人士觀察人士表示，面對新的市場趨勢和企業戰略規劃，企業需要從經濟性的角度出發整合資源，對江蘇基地產能布局進行整體考量。同時，上汽大眾南京工廠地處南京江寧地區，隨著南京的城市發展，工廠已越來越靠近市中心，電動化升級、智電體系配套的空間越來越受到限制，是否能滿足電動化轉型升級的需求，也是重要的衡量點。

值得一提的是，江蘇生產基地并不是上汽大眾首個“動刀”地區。早在2015年起，上汽大眾針對位于總部的安亭基地采用“一次規劃、分步實施”的方式，率先推進轉型方案。2020年，上汽大眾安亭工廠通過土地置換的形式轉型為MEB工廠。今年1月，上汽大眾與安亭鎮簽署汽車產業新生態戰略合作協議，雙方將充分發揮產業資源優勢，通過共謀戰略、共建項目、共同招商、共聚生態，把上汽大眾安亭基地打造成為新汽車產業生態鏈的聚集地。

隨后，今年5月奧迪與上汽集團正式簽訂合作協議，啟動Advanced Digitized Platform智能數字平臺的聯合開發。此后，基于上述協議的全新智能數字平臺的生產基地啟動升級煥新。據悉，未來全新煥新升級的工廠將成為奧迪新一代豪華智能電動產品的專屬生產基地。上汽大眾方面表示，安亭基地依托MEB工廠及相關配套與研發資源，以油電雙賽道驅動，與各方共建汽車產業新生態鏈，加速安亭基地向電動化生產中心、研發創新中心、智能制造中心的“三個中心”升級。

在外界看來，基于企業戰略規劃、響應市場趨勢，企業對生產基地做出調整，是正常且必要的經營行為，這種調整不僅是對當前趨勢的積極響應，也是對未來發展的主動規劃和投資。

記者 劉曉夢