近日美國第二大汽車生產商福特汽車首席執行官吉姆·法利再次走進我們的視野。而福特CEO的一句話更是在汽車圈里熱傳：來到中國，才知道我們已經落后了。

當前中國新能源車正在快速發展，電動汽車采用AI和其他大量新技術，遠超其他國家的車型，在美國更是找不到類似的產品，所以福特CEO感嘆自家的車輛落后實屬正常。

中國電動汽車不僅技術領先，而且通過高效的產業鏈管理，能夠以更低的價格提供更高品質的產品，迅速占領國內外市場。作為曾經的汽車巨頭，福特汽車面對新能源時代的到來也在積極轉型，但可惜福特的電動車業務不僅未能成為新的增長引擎，反而成為吞噬利潤的黑洞。未來福特汽車該何去何從？

認清現實

中國汽車工業起步晚，技術落后，只能跟在歐美日韓的車企屁股后面吃灰。但風水輪流轉，在新能源汽車領域，中國抓住了機會，憑借著國家政策的大力扶持和企業的奮起直追，在電池、電機、電控等核心技術上取得了突破，實現了彎道超車。

現在中國的新能源已經不是以前的老頭，從外觀設計到內飾配置，從續航里程到智能化水平，都能和特斯拉、奔馳奧迪寶馬等國際大牌掰掰手腕。同時中國新能源車的價格也親民，性價比高，讓老百姓買得起和開得爽。

不久前吉姆·法利給福特董事會成員約翰·桑頓打電話表示：中國電動汽車正在以“光速”前進。因為中國的電車融入了各式各樣的創新，AI技術的廣泛應用讓車輛變得更智能、更科幻、更安全，但是在美國卻完全找不到類似功能的產品，所以吉姆·法利到中國后才知道福特的汽車已經落后了！

中國電動車企通過高效的供應鏈能夠有效地壓縮制造成本，尤其是成本較高的電池，有著絕對性的優勢，所以能夠以更低的價格提供更好的車型，并在海外快速占領市場。比如出口到美洲的比亞迪海獅07，對比福特電馬，兩款車型都是純電SUV，但是比亞迪海獅07不僅多出了60英里（約合100km）的續航，智能化配置更加豐富多彩，最高配車的車型也要比福特電馬的丐版有6000多美元（約合4.5萬人民幣）的價格優勢，兩者差距顯而易見。

面對中國品牌新能源車的強勢崛起，福特并非無動于衷，為了迎合中國消費者的需求，福特汽車一方面計劃推出價格更低的電動車型，另一方面則將目光投向了小型電動車市場，試圖避開與中國品牌的正面競爭。

但是中國新能源汽車市場競爭日趨白熱化，價格戰愈演愈烈，福特想要在夾縫中求生存，并非易事。同時中國新能源汽車產業鏈已經日趨完善，形成了從上游的電池、電機、電控到下游的整車制造、充電樁建設的完整生態系統，而福特等傳統車企在供應鏈、成本控制等方面并不占優勢。

變革加速

新能源車領域里，福特汽車帶來的車型并不多，國內汽車市場在售的新能源車主要有福特電馬、領界EV，以及插電混動車型銳際PHEV。

福特在全球新能源轉型中的步伐遲緩，主要源于其過度依賴傳統燃油車業務。在中國市場，福特推出的燃油車技術相對保守，三缸機車型難以獲得消費者認可。而其電動車產品也未能滿足市場需求，導致銷量不佳。

面對市場業績的變化，福特也在求變。福特在8月22日也公布了一則新能源車規劃的信息，除了調整產品推出的節奏和重新調整電池采購，還計劃在其下一款三排座SUV中采用混合動力技術。未來福特汽車也將優先開發混合動力車型和電動商用車。

此次戰略調整是出于市場大環境考慮。目前電動汽車的普及速度遠遠低于預期，并且汽車制造商普遍面臨難以盈利地生產電動汽車的挑戰。混動車不同沒有續航和補能焦慮，深受消費者認可。在國內汽車市場，混動車的銷量增幅遠超純電動車，所以福特汽車發力混動車賽道，也是看上這個細分領域的發展前景。但是福特汽車沒有公布混動車的入場時間。

雖然混動車是未來的發展重點，但是福特汽車沒有放棄純電動車的研發制造。福特汽車已明確表示電動汽車的年產量到2026年將超過200萬輛，相當于全球銷量的三分之一，并預計到2030年進一步提升到全球銷量的一半。這一規劃顯示了福特在電動化轉型上的決心和力度。

在中國市場，福特汽車也加速了電氣化進程。福特電馬的相關運營業務已經全面并入長安福特，同時長安福特和長安汽車還宣布組建長安福特新能源汽車科技有限公司，深化雙方在新能源領域的合作。此外福特還計劃為中國市場開發出更具競爭力的新能源產品和服務。

接下來福特中國會繼續為中國消費者提供全面的電氣化解決方案，全力打造包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車等不同形式的新能源車型。

機遇挑戰

更多新車型的入場，能夠進一步壯大福特汽車在新能源車領域的競爭力。但是福特轉型電動化，面臨的挑戰也是顯而易見。如今特斯拉、比亞迪等電動汽車制造商已經在市場上建立了強大的品牌影響力和市場份額，它們憑借先進的技術、豐富的產品線以及靈活的營銷策略，對福特等傳統汽車制造商構成了巨大威脅。

除了福特汽車，其他傳統汽車制造商也在加速電動化轉型，各家公司都在努力推出更具競爭力的電動車型，以爭奪市場份額，這使得市場競爭更加激烈。電動汽車的研發和生產成本遠高于傳統燃油車，這也讓福特在轉型過程中面臨著巨大的成本壓力。盡管福特在努力推廣電動車型，但其銷量并未達到預期水平，導致電動車業務的盈利能力較弱。有消息稱福特每賣出一輛電動車都面臨著巨額虧損。由此可見，福特在轉型電動化的過程中，面臨著多方面的挑戰。

雖然挑戰重重，但是福特汽車沒有放棄對電動化的追求。作為全球最大的汽車市場，中國不僅對新能源汽車有著巨大的需求，而且政府層面的支持力度也是空前絕后。對于福特而言，這既是機遇也是挑戰。未來福特能否在中國市場找到屬于自己的位置，在新能源的大潮中能否逆流而上，時間會給我們答案。

中國電動汽車市場的快速發展已經對傳統燃油車市場構成了巨大沖擊。以銷售傳統燃油車為主的合資車企，包括福特在華合資公司長安福特，其市場份額較巔峰時期已大幅下滑。未來福特如何在快速變革的汽車市場中找準自己的定位，推出更受歡迎的產品，將是其能否成功實現電動化轉型的關鍵。