兩臺車在外觀方面其實都提供了兩種選擇，先說帕薩特 Pro，分為先鋒版和星空版兩種選擇，先鋒版在承襲大眾經(jīng)典前臉的基礎(chǔ)上，設(shè)計更時尚也更精致一些，這套設(shè)計也是和歐版同步，可以說是原汁原味歐系設(shè)計。星空版采用星閃狀點陣式鍍鉻造型，要更適合年輕群體，外觀看起來更年輕酷炫。

很受年輕群體喜歡，另外車身還提供黑武士套件進(jìn)行選擇，熏黑車頂、熏黑后視鏡等多處設(shè)計，讓帕薩特增加不少運(yùn)動風(fēng)格，潮酷風(fēng)多一些。

而邁騰這邊的兩個版本一個是現(xiàn)款版本，比較中規(guī)中矩，缺少了一些個性和特點。另外一個是200萬的版本，那個版本雖然說致敬經(jīng)典，但是對于現(xiàn)在的20萬消費(fèi)市場，年輕人可能接受度要低很多。所以綜合而言，帕薩特 Pro的外觀要比邁騰選擇面更寬，更個性時尚一些。

作為經(jīng)典的合資車型，其實在車內(nèi)環(huán)境方面它們都做得很不錯，而且設(shè)計風(fēng)格上比較全面不會那么“極端”，過于追求簡潔或者科技。首先帕薩特 Pro提供了三種內(nèi)飾風(fēng)格作為選擇，致雅黑搭配高級軟皮，要更沉穩(wěn)經(jīng)典，白色和藍(lán)色搭配上高級軟皮，要更有時尚氣息，星空黑和星云藍(lán)搭配超纖麂皮則是更年輕運(yùn)動。這三種內(nèi)飾風(fēng)格，坐上去都很舒適。

而且為了營造更舒適享受的車內(nèi)環(huán)境，帕薩特 Pro還搭配了更多的配置，如手機(jī)無線快充、15英寸智能2K懸浮式中控屏+11.6英寸副駕娛樂屏、W-HUD抬頭顯示、全車座椅加熱/通風(fēng)/按摩、云感座椅、智能香氛系統(tǒng)、30色煥彩氛圍燈、16揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響（含二排頭枕音響）、方向盤加熱等。

很少有在這個級別內(nèi)車型尤其是合資車型能夠有二排頭枕音響，再加上填充加厚的云感座椅以及座椅按摩，二排乘客的體驗感還是很不錯的。

邁騰在內(nèi)飾設(shè)計上，兩臺車的風(fēng)格大體上是一樣的，只是在些許細(xì)節(jié)之處做了變化。大面積的軟質(zhì)包裹加上真皮縫線，讓車內(nèi)的檔次感還是比較高的，車內(nèi)也是配備了15英寸中控屏和11.6英寸的副駕屏幕（頂配標(biāo)配，次頂配選裝），科技感營造的比較到位。

兩臺車相比主要是部分配置沒有，還有的需要選裝，只有邁騰24款380TSI至尊版才能和帕薩特新款的配置相對比，但也少了像是云感座椅以及香氛系統(tǒng)還有后排頭枕音響等舒適性配置。兩臺車的軸距均為2871mm，但車長帕薩特Pro達(dá)到了5006mm，已經(jīng)是C級行政車的水準(zhǔn)了，而且帕薩特 Pro后排膝部空間要更大乘坐舒適度也更高。

現(xiàn)在買車大家都在擔(dān)心合資車型的智能化配置做的不太行，在帕薩特 Pro上就不太有這種擔(dān)心了。首先車機(jī)搭載了8155芯片內(nèi)置12G運(yùn)存+128G內(nèi)存。并且配備了全新智慧車聯(lián)系統(tǒng)，對UI以及邏輯進(jìn)行全新設(shè)計，要更符合現(xiàn)在用車群體的使用習(xí)慣和觀看習(xí)慣，操作也比較絲滑。

支持無線Carply/Carlife/HiCar連接，幾乎覆蓋全手機(jī)。搭配上AR實景導(dǎo)航以及W-HUD抬頭顯示，基本上車速、駕駛輔助、雪天模式等多重信息都體現(xiàn)在上面，不需要低頭分神去看別的地方。副駕屏幕也支持投屏、藍(lán)牙耳機(jī)以及導(dǎo)航搜索和發(fā)送，直接可以發(fā)送到中控屏，減少很多駕駛員操作的風(fēng)險。

在智駕方面，帕薩特 Pro升級為了20+5+2的智駕輔助硬件升級，搭配上和大疆車載深度合作帶來的L2+級別全新IQ. Pilot 智能輔助駕駛的配置，帶有高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng) Pro版，支持360s以內(nèi)車輛自動跟隨前車行駛，跟車距離更近；車道保持系統(tǒng)Pro版可以通過雙目攝像頭，可識別各類車道線，還能輕松應(yīng)對曲率半徑75米以上的彎道，還有諸多如智能撥桿變道、智能避障、智能加塞應(yīng)對等多種豐富的智駕配置。

而邁騰這邊則是硬件設(shè)施要少了一些，頂配版和次頂配車型也是使用了8155的車機(jī)芯片以及AR實景導(dǎo)航。在車機(jī)操作上還是比較流暢的，UI設(shè)計也比較符合現(xiàn)階段使用人群。不過僅支持Carplay和Carlife連接。

在智駕方面，邁騰380TSI至尊版也配備了IQ.Pilot系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、車道保持、撥桿變道、應(yīng)對緊急加塞處理、交通標(biāo)識識別。這一點上和帕薩特Pro是基本上保持一致的。

兩臺車相比，邁騰主要是不支持像無線HiCar、車載微信、云游戲以及副駕屏不支持和主屏聯(lián)動功能。實際使用起來相對來講沒有帕薩特的靈敏且全面。

帕薩特 Pro的動力為全系2.0T高功率發(fā)動機(jī)第三代EA888發(fā)動機(jī)，配備上7DSG變速箱，最大功率高達(dá)162kW ，峰值扭矩達(dá)到350Nm，百公里加速7.6秒，綜合工況油耗6.87L/100km。屬于動力輸出充沛，油耗又很適合現(xiàn)在的用車群體。

邁騰有1.5T和2.0T兩個動力版本，2.0T高功率版本動力參數(shù)和帕薩特 Pro數(shù)值一樣，不過在駕駛調(diào)校方面要有些許差異。帕薩特 Pro開起來底盤要更有韌性一些，整體帶來的運(yùn)動感更強(qiáng)一些，搭配上充沛的動力，確實滿足了年輕群體對于自己購車的需求。尤其是德系車型，一直都以出色的駕控為優(yōu)勢。

綜合而言，兩臺車隸屬于南北大眾，都分別形成了自己的風(fēng)格，但橫向一對比，邁騰相對來講比較守成，適合年齡層面更加成熟一些的群體,如果對于車輛配置需求比較高的人群，就得直接考慮邁騰的頂配車型了，當(dāng)然兩臺車型產(chǎn)品實力都很不錯，邁騰也一度是銷量榜靠前位置的車型。尤其是北方的消費(fèi)者似乎選邁騰的多一些。而帕薩特 Pro則是不安于現(xiàn)狀，基于目前的年輕市場進(jìn)行調(diào)整和變化。兩臺車在都是頂配的情況下，帕薩特 Pro要配置更豐富，如果說都是在中低配的情況下，帕薩特 Pro價格更有優(yōu)勢，而且智能配置要多一些，性價比高一點。

帕薩特Pro的到來也是補(bǔ)全了帕薩特380TSI家族的產(chǎn)品序列，加上限時一口價15.99萬元起的價格，提供更多的選擇給用戶。如果追求性價比和實用性的可以選擇2025出眾款，如果在基礎(chǔ)上追求智駕和豪華駕駛體驗的可以選擇帕薩特Pro，再配上外觀雙選，等于帕薩特380TSI家族可以提供雙車+雙面的組合，足以讓現(xiàn)在全年齡段的用戶在選擇一臺15-20萬左右的合資B級車時，優(yōu)先考慮帕薩特。帕薩特 Pro的選擇會更多一些，而且車輛也更新一些。