樂道旗下首款產品L60已經上市，共推出4款車型配置，指導價為20.69-25.59萬元，如果以電池租用的方式購買，可以做到14.99萬元起。這款新車由于和蔚來關系密切，所以關注度很高，本文給大家拎幾個重點，分享一下它的亮點和不足。

亮點之一：車重控制到位，電耗很低

樂道L60后驅版的百公里耗電量僅為12.1kWh，這是什么概念呢？三電技術被視為標桿的特斯拉Model Y后驅版的數據是12.7kWh，在實際續航測試中達成率一直不錯的小米SU7后驅版的數據是12.3kWh，樂道L60的能耗表現在2024年的當下確實算得上第一梯隊的水平，除了三電技術，更合理的車重控制也是它“省電”的關鍵因素之一。

樂道L60 60kWh后驅版的車重是1885kg，同樣搭載60kWh容量電池組的特斯拉Model Y后驅版的車重是1911kg，而且樂道L60的體型還比Model Y大了一圈，在這樣的基礎上車重能做到更輕，確實是有點工程上的技術含量的。再加上它的風阻系數也做得很低，所以綜合下來，達成了一個比較出色的能耗表現。

亮點之二：空間確實很大，乘坐挺舒適

樂道L60的車長雖然不到4.9m，但是軸距直接拉到了2950mm，空間表現在同級屬于比較優秀的水平。身高180cm的體驗者，前排調到舒適的坐姿，后排腿部仍有半個小臂的空間，頭部還有接近2拳的空間。而且后排座椅的填充物質感上乘，全系支持加熱和靠背電動調節，乘員的體驗會更好，包括中間乘員也會有不錯的感受。

不足之一：底盤規格低，20萬級用麥弗遜的新勢力不多了

雖然樂道對此解釋了一番，說經過一番調研，家用車很適合用麥弗遜懸架。理性派也表示，這個麥弗遜不是一般的麥弗遜，做了雙球節的解耦，操控更好，還用了鋁制擺臂。個人覺得，硬件是硬件，調校是調校，在廚藝水平在線的情況下，更好的食材勢必會有更好的滋味，私以為，樂道L60使用麥弗遜懸掛的主要原因還是為了和蔚來顯示定位差異，畢竟一個主打性價比一個定位高端，這個出發點倒也沒什么大問題，但是有點忽視了大環境，畢竟現在20萬級還在用麥弗遜的新勢力不多了，雙叉臂才是主流。

不足之二：續航里程不夠長

樂道L60有60kWh和85kWh兩個容量的電池組，60kWh后驅版和四驅版的續航里程分別為555km和525km，怎么說呢，在2024年的當下，很少能在20萬級的電動車領域看到“5”開頭的純電續航了，最主流的應該都在600km的區間，尤其是新勢力品牌，卷得特別厲害，小米SU7入門版的續航是700km，極氪007是680km。事實上，現在20萬級的新車電池很少再有60kWh這個容量，一般都是75kWh左右起步。很多人可能會說，蔚來可以換電，所以續航短一點無所謂，但是朋友們，現在還是有相當一部分用戶是用家充補能的，費用比換電省太多了。

這個結果其實也在意料之中，研發20萬級的電車本質上就是一個取舍的藝術，大家看到了樂道L60巨大的3K中控屏、厚道的座椅配置、上乘的做工用料以及各種豐富的車內功能，而為此必然會犧牲掉其他方面的成本投入，所以無論是懸架還是電池組容量，這些都是取舍之道。

全文總結

30萬以上高端純電市場的盤子就這么大，20萬級領域才是主戰場，樂道此次入局，算是蔚來以另一種形式的下探。樂道L60有亮點也有不足，這個很正常，這個價位的車確實無法顧及周全。這是一款面向家庭用戶的產品，所以在空間、能耗和乘坐體驗上花了大工夫，那么問題來了，樂道L60和極氪7X，你會怎么選呢？