據日媒報道，日本七大汽車制造商中的六家（除三菱汽車外）紛紛公布了其歷史最高的設備投資和研發費用預算，顯示出汽車行業向電動化轉型的堅定決心。隨著全球范圍內的脫碳化進程加速，市場普遍預計混合動力車（HV）和純電動車（EV）的需求將持續增長。為此，各大車企正在加緊建設包括車載電池和控制軟件在內的電動汽車生產和研發體系。

根據各公司的財務報告，2024財年的設備投資總額預計將同比增長20%，達到4.29萬億日元，創下連續兩年的歷史新高。研發費用亦將增長13%，達到3.855萬億日元，連續三年刷新記錄。值得注意的是，這是設備投資連續第二年超過研發費用。

本田在這次的投資熱潮中表現尤為突出，其設備投資預期增長73%，達到6700億日元，研發費用增長22%，達到1.19萬億日元。本田計劃在2030年前實現年產200萬輛純電動車的目標。本田社長三部敏宏強調，電動化轉型將需要大規模的研發資金支持。為此，本田正與索尼集團合作開發新型電動車，并與日產探討軟件共享的可能性。

相比之下，盡管豐田在設備投資和研發費用總額上仍居首位，分別為2.15萬億日元和1.3萬億日元，但其增長率分別為7%和8%，低于行業平均水平。豐田社長佐藤恒治表示，公司將繼續強化技術實力，并致力于降低成本。豐田正在美國和日本建設新的電池工廠及電動車生產線，同時擴大插電式混合動力車（PHV）和混合動力車（HV）的生產規模。

鈴木則以其在印度市場的擴張計劃引人注目。該公司計劃在當地建設的新工廠預計于2025年投產，目標是在2030年前將印度的產能提高至400萬輛。鈴木副社長鲇川堅一認為，印度將成為僅次于中國和美國的世界第三大汽車市場。

日產方面，預計研發投入占營業收入的比重將達到4.8%，僅次于本田。日產計劃到2030年將其產品線中40%轉為純電動車，并已開始在日本和其他國家擴展電動車生產能力。此外，日產還與本田及三菱汽車商討電動車領域的合作事宜。

SUBARU和馬自達也分別通過與豐田的合作關系，加快了其電動化進程。預計到2030年，全球范圍內汽油車的市場份額將降至37%，而純電動車的份額則有望升至34%。

然而，這些日本車企的盈利情況卻不容樂觀。根據計算，今年只有本田和馬自達的利潤有望增長，豐田和鈴木等5家車企的利潤都將出現下降。