寧德時代作為主機的重要配套企業，做慣了2B生意，為何要切入2C市場？修理廠加盟“寧家服務”有哪些機會與挑戰？若寧德時代打造出全國最大的新能源維修連鎖，對后市場會有怎樣的影響？

01、加盟“寧家服務”的門檻

目前，寧家服務招商項目分為兩類：

一是直營體驗中心面向面向深圳、成都、杭州、蘇州、西安、長沙、天津、鄭州、東莞、無錫、寧波、青島、合肥13城招募加盟商。據悉，除首家體驗中心之外，今年年底結束前至少6家開業。

直營體驗中心暫未看到具體的招商要求，但參照首家體驗中心的規模及服務項目，包括電池維保、檢測、電池回收再利用、電池保險、新能源培訓等，投資成本及要求不會低。

二是寧家服務代理商面向全國招商加盟，截至目前在國內已有112家加盟服務商，覆蓋全國25省80城。商用車授權和乘用車授權明確分開。

先看加盟條件：

人員配置上，高/低壓電工證≥2，且能提供醫社保/商業保險憑證；門店位置要求臨近新能源商圈，遠離存在安全風險的場地；面積上乘用車400~1000㎡；商用車700~1500㎡。

費用方面，保證金5萬，其他費用暫未獲悉；此外，申請加盟寧家服務的服務商原則上不可代理其它電池品牌后市場業務。

有行業人士以此推測，寧德時代的后市場將以“直營體驗中心+加盟服務代理商”模式布局，類似于“1+n”模型。

一位拿到寧德時代授權的老板透露，寧德時代對授權店落地管理及規范十分細致嚴格，因為電池安全是敏感話題。

授權店的客流主要來自寧德時代的保內業務，采用派單模式：車主發現車輛電池故障或被線上預警，回到銷售網點，再由主機廠報給寧德時代，對應區域外服經理負責將工單派到服務站，站點接單維修。

“目前訂單量不多，一個月只有3-4單。”對加盟商來說，感興趣的自然是C端客流。

隨著“寧家服務”品牌上線，寧德時代2C的野心呼之欲出。在寧家服務小程序內，針對C端車主推出49元電池檢測包、99元會員權益卡、499元新能源二手車線下檢測服務，513元動力電池容量衰減無憂四大引流產品。

從服務包看，寧德時代2C服務的主要對象仍聚焦在出保和二手車客戶，服務項目也以動力電池相關為主。

同時，對B端（修理廠）也提供價值10800元的蓄電池認證培訓服務。

據悉，在小程序內，寧德時代對授權店設置不同等級，按照1-5星來區分，具體的分級標準暫不得知。

02、寧德時代布局后市場的優勢

第一，新能源售后市場肯定存在，且“三電維保”市場規模不容小覷。

有數據顯示，2025年，乘用車售后市場規模將達到近2萬億級別，其中有近15%的價值（約3000億）來自于新能源車的售后維保。

進一步價值拆分，有10%~20%左右的份額由“三電”維保所貢獻。照此測算，預計2030年‘三電’維保在后市場的規模可能會達到400億元左右。

再進一步，有數據顯示，2020-2023年期間，寧德時代國內動力電池裝車量占比分別為50%、52.1%、49.49%、43.11%，大約占據一半市場份額。

科波拉創始人王浩在文章中表示，結合同期的新能源汽車銷量換算，預計截至目前，寧德時代配套裝車量至少已超過1200萬輛。

第二，電動車的普及和滲透率提高，以及車齡隨時間不斷增長，與三電相關的檢測、維修及更換需求在不斷增加，將成為電車后服務中的重要新觸點和常見保養項。“三電”也是當下修理廠布局新能源后市場最關注的業務板塊。

第三，三電系統因其具備復雜性和專業性，加上車企長質保周期的影響，消費者對第三方維修能力缺乏信任，導致消費者更愿意留在授權體系之內。

畢竟，電池作為新能源車的核心部件，占整車成本的30%-40%。不僅售后維修成本昂貴，而且與安全密切相關，因此電池品牌在消費決策中占據較高地位。

一個不爭的事實，目前整個新能源售后市場都處在壟斷狀態，而電池廠商在整個電池維修服務鏈條中掌握著較強話語權。從長遠來看，隨著新能源后市場集中化要求增加，更有利于實施集約化和規模化的授權體系。

簡單總結下，寧德時代布局車后的優勢：

一是有龐大的電池裝載量； 二是已經建立了668 家售后服務站（含商用車、乘用車2種形態）及 219 家海外售后服務站（數據截至8月）； 三是車企對電池配套廠家的售后服務網絡及質量提出更高要求，而獨立修理廠對轉型新能源售后非常迫切。

基于授權體系的基礎，寧德時代打造新能源維修連鎖的成功率理論上更高。而且從2B到2C，寧德時代也需要打造一套可控且穩定的服務網絡。

03、打造新能源維修連鎖的挑戰

第一，通過C端的影響力，來提升B端的話語權。但2B向2C轉型是一個系統性工程，包含業務結構、客戶結構、產品及服務體系等全方位調整，挑戰重重。

站在加盟商立場，以前承接的是B端流量，以出行車輛為例，這批車主對三電維修的核心訴求是便宜和效率；

現在寧德時代為門店引入C端流量，這意味著對加盟店提出了更高要求，如服務能力、場地、管理、專業形象等都需要升級，否則很難打消車主的顧慮。

也有行業人士表示，寧德時代介入后市場的方向是對的，但是定位是亂的。例如，小程序既有面向私人車主的檢測項目，又有面向服務商的培訓、設備銷售內容，到底是2C還是2B？

第二，從長遠的視角來看，寧德時代布局后市場的最終目標是盈利，這對其成本管理能力提出了嚴峻的挑戰。同時，寧德時代需確保售后服務網絡的良性運轉，就需要構建出穩定且高效的門店盈利模型。

據科波拉咨詢透露，寧德時代為提供產品售后服務，在動力電池保修期內，承擔了高昂的成本。目前寧德時代的全職售后服務團隊人數在200人左右，售后綜合成本早在2年前已超過10億元。如何管控高企的售后綜合成本，已經成為其不得不直面的問題。

此外，寧家服務目前所提供的服務項目低頻且單一，加盟店短期內實現盈利的困難不小，而大規模的2C業務需要時間釋放，因此，盈利模型也需要不斷優化與調整。

第三，寧德時代的“寧家服務”與主機廠授權售后體系未來是否必有一戰，業界提出了擔憂。

當下，電池廠家和新能源車企的售后板塊都是成本中心，但隨著新車及電池產品毛利下滑、而保有量持續增長，未來將售后板塊變成“利潤中心”是必然之舉。

對于車企來說，隨著電池維修技術逐漸普及，授權售后體系沒有理由將三電維修服務排除在外，整車維修和電池維修兩大體系很可能會走向統一。

屆時，寧德時代在C端有多大的影響力，將決定其在與主機廠的售后博弈中，掌握多大的話語權。

寫在最后

站在后市場的角度，寧德時代以三電相關業務切入后市場，并且從2B+2C兩端運營，搶先布局新能源后市場，不排除其后續會聯動更多供應鏈企業，從三電檢測、維修、電池2C銷售與回收、甚至入局底盤相關業務，構建完整的售后生態鏈，或成為汽車后新巨頭。

對于已經錯過公車、互聯網、抖音等幾波后市場紅利的企業來說，寧德時代的新能源售后授權機會是不是必爭的機遇？

歡迎文末分享你的觀點。

—— 全文完。感謝您的耐心閱讀