據中國汽車工業協會數據顯示，今年1至8月，新能源汽車產銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%；新能源汽車出口81.8萬輛，同比增長12.6%，中國的新能源汽車越來越受到海外消費者的青睞。

什么是中國新能源汽車產業的“加速器”？中國新能源汽車產業發展的優勢在哪里？讓我們和總臺聯合國中文日青年文化使者、比利時視頻博主戴廬可一起到長三角“4小時產業圈”一探究竟！

大家好，我叫戴廬可，我來自比利時。最近，我在比利時的一個車展上看到了很多來自中國的新能源汽車。不得不說中國的新能源汽車真的越來越厲害了。我聽說在長三角，一家新能源汽車整車廠可以在4個小時車程內找到它需要的零部件供應。這次我就從北向南實地看看這個“4小時產業圈”。

第一站我來到了江蘇鹽城。

探秘鹽城電池工廠

為新能源汽車注入“心”動力

如果把新能源汽車比作人體，那么它的電池就相當于我們的心臟，我現在就去了解一下。

中國電池企業生產運營總監 蘇智杰：你需要穿成我這樣，才可以進到我們的車間里面。

戴廬可：我還是第一次參觀電池工廠。

電池生產的其中一個重要環節是涂布，將漿料均勻涂敷在導電材料表面。

戴廬可：這有點像刷油漆。

中國電池企業生產運營總監 蘇智杰：對，但是這個“油漆”的均勻性要求非常精細，偏差不能超過一個微米。

涂布工序后，正負極片被卷成“極卷”——電池電芯最關鍵的材料。

中國電池企業生產運營總監 蘇智杰：極卷會在這里被裁成一個一個這么大小的極片，做成我們的電芯。

蘇工說，為了使產品更有競爭力，工廠特意選址在離整車廠很近的地方。

中國電池企業生產運營總監 蘇智杰：離客戶近了，客戶隨時的需求我們都能夠第一時間承接到，運輸成本就會比較低，對于提高我們產品競爭力還是很有優勢的。

戴廬可：很薄，好重。

蘇工告訴我，一臺電動汽車里有超過100塊這樣的電池板，組成一個大的電池包，就放在整個車的底部。

戴廬可：哇，確實有一大塊電池。趙工，這么多電池能開多遠，能開到比利時嗎？

中國車企動態性能調校專家 趙璧凌：這開到比利時恐怕有點困難，但咱們這有條“比利時路”，你想體驗一下嗎？

戴廬可：那走吧，“比利時路”我還挺好奇的。

上車！“比利時路” 什么來頭？

比利時小伙親歷新能源車耐力挑戰

我在長三角（鹽城）智能網聯汽車試驗場，驚喜地發現，這里有個“比利時路”。我了解到，“比利時路”是由花崗巖石塊砌成的凹凸路，主要用于測試車輛的疲勞耐久性。

中國車企動態性能調校專家 趙璧凌：我們現在來的是強化耐久路，會有比利時路，還會有一些比較大的起伏。

中國車企動態性能調校專家 趙璧凌：你是比利時那邊的嗎？

戴廬可：對，我是比利時的，所以我非常熟悉這種路況。

中國車企動態性能調校專家 趙璧凌：我好多年前出差去過一段時間。

戴廬可：那種石板路，確實廣場比較多。

中國車企動態性能調校專家 趙璧凌：比利時路是蠻有特征的，好像也只有比利時路是這種方式命名的。

戴廬可：其實我看到有比利時這三個字，我就已經很開心。

聽趙工說，這個試車場也得到了當地的大力支持。為了讓車輛測試變得更加高效方便，大家都在一起努力，我覺得這真的了不起。

深入幕后！

3小時直抵上海新能源汽車設計中心

戴廬可：我們現在在哪？

新能源汽車智能語音助手：當前位置是上海市。

說到上海，我總能聯想到時髦、優雅等關鍵詞。聽說有不少車企的設計機構都在這里。

戴廬可：你好，陳總。

中國車企副總裁 陳政：你好，這是我們的設計中心。

戴廬可：你說這個是clay是吧。

中國車企副總裁 陳政：油泥。

戴廬可：有點像巧克力啊，里面真的有一輛車。

中國車企副總裁 陳政：全世界各地不同消費者，有的人喜歡線條要硬一點，有的人喜歡線條軟一點，實際上你從一張紙、二維空間，你是很難表達的。

戴廬可：藝術還是要用手。

中國車企副總裁 陳政：對，這就是為什么油泥模型對于汽車設計來說如此重要。你有任何想法，你在上面去嘗試的話，是非常快的。今天給你一個任務，感受一下你有一個想法，如何在物理世界中做出來。

戴廬可：那我試試吧。

中國車企副總裁 陳政：用大拇指推它，用食指彎成這樣，拉回來。

戴廬可：我覺得中國的新能源汽車這幾年越來越好看了，這其中有什么秘訣嗎？

中國車企副總裁 陳政：我們的新能源產業發展得非常迅猛，對審美和對設計的提升是非常大的。有技術的賦能，又有整個大環境的一個提升，所以設計會越來越好的。

解鎖“最強大腦”

探索寧波新能源汽車研發中心

車身：戴廬可，戴廬可，抓緊上車。

戴廬可：有車叫我是嗎？你好。

車身：上車。

繼續向南，我來到了長三角新能源汽車“造車版圖”的下一站——新能源汽車的最強“大腦”——研發中心。

中國車企新能源試驗工程師 薛鵬樓：廬可，外面現在很熱嗎？

戴廬可：特別熱，特別熱。

中國車企新能源試驗工程師 薛鵬樓：但是你還是要跟我一起穿一下羽絨服。

戴廬可：羽絨服？大夏天？

中國車企新能源試驗工程師 薛鵬樓：你先穿上，我們進去就知道了。

戴廬可：我的媽呀，這是多少度？

中國車企新能源試驗工程師 薛鵬樓：零下20℃，感覺怎么樣？

戴廬可：你哈口氣，都看得出來。

中國車企新能源試驗工程師 薛鵬樓：我們會在低溫的時候測試電池的性能，看一下它的可靠性、續航怎么樣。我們也可以做高溫。比如說像這個就是模擬陽光的，我們可以把整個環境上升到60℃，也會模擬大風。

在研發中心，我還看到了汽車研發的好多環節——對駕駛感的調校、對噪音的控制等等。但讓我印象最深刻的還是這里的“聯合攻堅室”。為了讓產品研發更快，許多供應商的研發人員就常駐在整車企業中，只為讓一臺新能源汽車變得更好。

每分鐘1輛車！

走進車間親眼見證汽車的誕生

中國車企壓鑄工程師 馬陽：非常歡迎你來到壓鑄車間，壓鑄車間是新能源產業里面一個比較特殊的車間，在以前傳統的汽車制造工藝里面是沒有壓鑄的。因為新能源對輕量化的要求是比較高，才誕生了我們壓鑄車間。我解釋一下這是在產品哪個位置，在我們座椅后排的車身下部，承載著半個車身的重量。

戴廬可：這個原來有多少個零部件？

中國車企壓鑄工程師 馬陽：80多個零件。

戴廬可：80多變成了一大塊。

中國車企壓鑄工程師 馬陽：從這個狀態到我們的成品96秒。壓鑄機也是我們寧波本地的制造企業來做的。我們很多的機器的制造企業，還有模具的一些制造企業，在寧波深耕了很多年，正好匹配了新能源對輕量化的要求，所以能把一體化快速建立起來。

戴廬可：我聽說是在這邊，這些零件被組成完整的一臺車，進去看看。

中國車企工廠總裝車間高級經理 張宇：我們這個就是利用5G和AI成像的技術來去比對，我們生產的訂單和我們裝車的實物，來確保我們150萬種組合能夠裝成正確的零件交給我們的客戶，目前在世界上絕對是領先的。

戴廬可：這里一個小時這樣出來多少車？

中國車企工廠總裝車間高級經理 張宇：一個小時可以有60臺。

戴廬可：那就是每分鐘一輛。

看到一輛輛新車下線，我腦海中的新能源造車圖景也越來越清晰。長三角各地分工合作——江蘇可以提供電池和道路測試，上海提供設計，浙江進行一體化壓鑄等，這些最后匯聚到長三角本地整車廠銷往各地。

中國車企技術推廣高級經理 柳斌：就以咱們所在這個位置為例，我可能只需要兩三個小時的時間，就把涉及新能源汽車制造的電池的部分、電機的部分、車身整體沖壓的部分，非常迅速就能搞定在一起。我們常說一句話，說汽車工業是衡量一個國家工業水平的一個維度，所以今天中國新能源汽車的表現，從我一個工程師的角度，我更愿意把它理解成一整個工業水平的提升。

“希望中國的新能源汽車能一直‘加電’！”

這次到長三角地區調研，我看到了這里的新能源汽車產業集群，對產業鏈的齊全印象深刻，而且我們去的每個點之間的車程距離大約只有4個小時。我覺得開新能源汽車是一件非常酷的事情，希望中國的新能源汽車能一直加油，哦不，“加電”！

專家解讀

中國國家創新與發展戰略研究會學術委員會常務副主席 李君如：戴廬可看到的“4小時產業圈”，實際上是一個齊全的、比較完備的一個產業鏈。這個產業鏈之所以能夠在長三角這個地方形成，不是偶然的，如果講經驗，最重要四個字叫“協同發展”，它背后也有四個字叫系統思維。這是中國可以和世界人民共享的經驗。新能源汽車的好多技術，我們是通過集成創新形成的，大家一起研究，找到對接的路子。新能源汽車是一個小小的縮影，但是它反映了中國重視創新，重視全方位的協同合作。如果說長三角有個中心城，上海是個點，長三角三省一市是個圈，那么它們現在進一步發展到沿著整個長江下游到上游，通過點、圈、帶，看到波瀾壯闊又亮麗的發展。這是中國式現代化在發展中創造的奇跡，也是中國式現代化的亮點。