內(nèi)容摘要：寧德時(shí)代作為主機(jī)廠重要配套企業(yè)，做慣了2B生意，為何要切入2C市場？修理廠加盟“寧家服務(wù)”有哪些機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)？若寧德時(shí)代打造出全國最大新能源維修連鎖，對后市場會(huì)有怎樣的影響？

作者丨流意

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想要染指新能源三電維修，寧德時(shí)代似乎是修理廠難以繞過的企業(yè)。

日前，寧德時(shí)代推出后市場服務(wù)品牌“寧家服務(wù)”，一面向B端修理廠開放加盟，增強(qiáng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的密度和質(zhì)量；一面向C端車主推出頗具性價(jià)比的電池檢測項(xiàng)目，提高C端品牌影響力。

寧德時(shí)代作為主機(jī)的重要配套企業(yè)，做慣了2B生意，為何要切入2C市場？修理廠加盟“寧家服務(wù)”有哪些機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)？若寧德時(shí)代打造出全國最大的新能源維修連鎖，對后市場會(huì)有怎樣的影響？

01、加盟“寧家服務(wù)”的門檻

目前，寧家服務(wù)招商項(xiàng)目分為兩類：

一是直營體驗(yàn)中心面向面向深圳、成都、杭州、蘇州、西安、長沙、天津、鄭州、東莞、無錫、寧波、青島、合肥13城招募加盟商。據(jù)悉，除首家體驗(yàn)中心之外，今年年底結(jié)束前至少6家開業(yè)。

直營體驗(yàn)中心暫未看到具體的招商要求，但參照首家體驗(yàn)中心的規(guī)模及服務(wù)項(xiàng)目，包括電池維保、檢測、電池回收再利用、電池保險(xiǎn)、新能源培訓(xùn)等，投資成本及要求不會(huì)低。

二是寧家服務(wù)代理商面向全國招商加盟，截至目前在國內(nèi)已有112家加盟服務(wù)商，覆蓋全國25省80城。商用車授權(quán)和乘用車授權(quán)明確分開。

先看加盟條件：

人員配置上，高/低壓電工證≥2，且能提供醫(yī)社保/商業(yè)保險(xiǎn)憑證；門店位置要求臨近新能源商圈，遠(yuǎn)離存在安全風(fēng)險(xiǎn)的場地；面積上乘用車400~1000㎡；商用車700~1500㎡。

費(fèi)用方面，保證金5萬，其他費(fèi)用暫未獲悉；此外，申請加盟寧家服務(wù)的服務(wù)商原則上不可代理其它電池品牌后市場業(yè)務(wù)。

有行業(yè)人士以此推測，寧德時(shí)代的后市場將以“直營體驗(yàn)中心+加盟服務(wù)代理商”模式布局，類似于“1+n”模型。

一位拿到寧德時(shí)代授權(quán)的老板透露，寧德時(shí)代對授權(quán)店落地管理及規(guī)范十分細(xì)致嚴(yán)格，因?yàn)殡姵匕踩敲舾性掝}。

授權(quán)店的客流主要來自寧德時(shí)代的保內(nèi)業(yè)務(wù)，采用派單模式：車主發(fā)現(xiàn)車輛電池故障或被線上預(yù)警，回到銷售網(wǎng)點(diǎn)，再由主機(jī)廠報(bào)給寧德時(shí)代，對應(yīng)區(qū)域外服經(jīng)理負(fù)責(zé)將工單派到服務(wù)站，站點(diǎn)接單維修。

“目前訂單量不多，一個(gè)月只有3-4單。”對加盟商來說，感興趣的自然是C端客流。

隨著“寧家服務(wù)”品牌上線，寧德時(shí)代2C的野心呼之欲出。在寧家服務(wù)小程序內(nèi)，針對C端車主推出49元電池檢測包、99元會(huì)員權(quán)益卡、499元新能源二手車線下檢測服務(wù)，513元?jiǎng)恿﹄姵厝萘克p無憂四大引流產(chǎn)品。

從服務(wù)包看，寧德時(shí)代2C服務(wù)的主要對象仍聚焦在出保和二手車客戶，服務(wù)項(xiàng)目也以動(dòng)力電池相關(guān)為主。

同時(shí)，對B端（修理廠）也提供價(jià)值10800元的蓄電池認(rèn)證培訓(xùn)服務(wù)。

據(jù)悉，在小程序內(nèi)，寧德時(shí)代對授權(quán)店設(shè)置不同等級(jí)，按照1-5星來區(qū)分，具體的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)暫不得知。

02、寧德時(shí)代布局后市場的優(yōu)勢

第一，新能源售后市場肯定存在，且“三電維保”市場規(guī)模不容小覷。

有數(shù)據(jù)顯示，2025年，乘用車售后市場規(guī)模將達(dá)到近2萬億級(jí)別，其中有近15%的價(jià)值（約3000億）來自于新能源車的售后維保。

進(jìn)一步價(jià)值拆分，有10%~20%左右的份額由“三電”維保所貢獻(xiàn)。照此測算，預(yù)計(jì)2030年‘三電’維保在后市場的規(guī)模可能會(huì)達(dá)到400億元左右。

再進(jìn)一步，有數(shù)據(jù)顯示，2020-2023年期間，寧德時(shí)代國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量占比分別為50%、52.1%、49.49%、43.11%，大約占據(jù)一半市場份額。

科波拉創(chuàng)始人王浩在文章中表示，結(jié)合同期的新能源汽車銷量換算，預(yù)計(jì)截至目前，寧德時(shí)代配套裝車量至少已超過1200萬輛。

第二，電動(dòng)車的普及和滲透率提高，以及車齡隨時(shí)間不斷增長，與三電相關(guān)的檢測、維修及更換需求在不斷增加，將成為電車后服務(wù)中的重要新觸點(diǎn)和常見保養(yǎng)項(xiàng)。“三電”也是當(dāng)下修理廠布局新能源后市場最關(guān)注的業(yè)務(wù)板塊。

第三，三電系統(tǒng)因其具備復(fù)雜性和專業(yè)性，加上車企長質(zhì)保周期的影響，消費(fèi)者對第三方維修能力缺乏信任，導(dǎo)致消費(fèi)者更愿意留在授權(quán)體系之內(nèi)。

畢竟，電池作為新能源車的核心部件，占整車成本的30%-40%。不僅售后維修成本昂貴，而且與安全密切相關(guān)，因此電池品牌在消費(fèi)決策中占據(jù)較高地位。

一個(gè)不爭的事實(shí)，目前整個(gè)新能源售后市場都處在壟斷狀態(tài)，而電池廠商在整個(gè)電池維修服務(wù)鏈條中掌握著較強(qiáng)話語權(quán)。從長遠(yuǎn)來看，隨著新能源后市場集中化要求增加，更有利于實(shí)施集約化和規(guī)模化的授權(quán)體系。

簡單總結(jié)下，寧德時(shí)代布局車后的優(yōu)勢：

一是有龐大的電池裝載量； 二是已經(jīng)建立了668 家售后服務(wù)站（含商用車、乘用車2種形態(tài)）及 219 家海外售后服務(wù)站（數(shù)據(jù)截至8月）； 三是車企對電池配套廠家的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及質(zhì)量提出更高要求，而獨(dú)立修理廠對轉(zhuǎn)型新能源售后非常迫切。

基于授權(quán)體系的基礎(chǔ)，寧德時(shí)代打造新能源維修連鎖的成功率理論上更高。而且從2B到2C，寧德時(shí)代也需要打造一套可控且穩(wěn)定的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

03、打造新能源維修連鎖的挑戰(zhàn)

第一，通過C端的影響力，來提升B端的話語權(quán)。但2B向2C轉(zhuǎn)型是一個(gè)系統(tǒng)性工程，包含業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品及服務(wù)體系等全方位調(diào)整，挑戰(zhàn)重重。

站在加盟商立場，以前承接的是B端流量，以出行車輛為例，這批車主對三電維修的核心訴求是便宜和效率；

現(xiàn)在寧德時(shí)代為門店引入C端流量，這意味著對加盟店提出了更高要求，如服務(wù)能力、場地、管理、專業(yè)形象等都需要升級(jí)，否則很難打消車主的顧慮。

也有行業(yè)人士表示，寧德時(shí)代介入后市場的方向是對的，但是定位是亂的。例如，小程序既有面向私人車主的檢測項(xiàng)目，又有面向服務(wù)商的培訓(xùn)、設(shè)備銷售內(nèi)容，到底是2C還是2B？

第二，從長遠(yuǎn)的視角來看，寧德時(shí)代布局后市場的最終目標(biāo)是盈利，這對其成本管理能力提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。同時(shí)，寧德時(shí)代需確保售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，就需要構(gòu)建出穩(wěn)定且高效的門店盈利模型。

據(jù)科波拉咨詢透露，寧德時(shí)代為提供產(chǎn)品售后服務(wù)，在動(dòng)力電池保修期內(nèi)，承擔(dān)了高昂的成本。目前寧德時(shí)代的全職售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)人數(shù)在200人左右，售后綜合成本早在2年前已超過10億元。如何管控高企的售后綜合成本，已經(jīng)成為其不得不直面的問題。

此外，寧家服務(wù)目前所提供的服務(wù)項(xiàng)目低頻且單一，加盟店短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的困難不小，而大規(guī)模的2C業(yè)務(wù)需要時(shí)間釋放，因此，盈利模型也需要不斷優(yōu)化與調(diào)整。

第三，寧德時(shí)代的“寧家服務(wù)”與主機(jī)廠授權(quán)售后體系未來是否必有一戰(zhàn)，業(yè)界提出了擔(dān)憂。

當(dāng)下，電池廠家和新能源車企的售后板塊都是成本中心，但隨著新車及電池產(chǎn)品毛利下滑、而保有量持續(xù)增長，未來將售后板塊變成“利潤中心”是必然之舉。

對于車企來說，隨著電池維修技術(shù)逐漸普及，授權(quán)售后體系沒有理由將三電維修服務(wù)排除在外，整車維修和電池維修兩大體系很可能會(huì)走向統(tǒng)一。

屆時(shí)，寧德時(shí)代在C端有多大的影響力，將決定其在與主機(jī)廠的售后博弈中，掌握多大的話語權(quán)。

寫在最后

站在后市場的角度，寧德時(shí)代以三電相關(guān)業(yè)務(wù)切入后市場，并且從2B+2C兩端運(yùn)營，搶先布局新能源后市場，不排除其后續(xù)會(huì)聯(lián)動(dòng)更多供應(yīng)鏈企業(yè)，從三電檢測、維修、電池2C銷售與回收、甚至入局底盤相關(guān)業(yè)務(wù)，構(gòu)建完整的售后生態(tài)鏈，或成為汽車后新巨頭。

對于已經(jīng)錯(cuò)過公車、互聯(lián)網(wǎng)、抖音等幾波后市場紅利的企業(yè)來說，寧德時(shí)代的新能源售后授權(quán)機(jī)會(huì)是不是必爭的機(jī)遇？

歡迎文末分享你的觀點(diǎn)。

—— 全文完。感謝您的耐心閱讀