雖然已經發展超過10年，但是新能源車對很多人來說，還是屬于新生事物。

所以總會經常有人問，現在的電車靠譜嗎？電池畢竟是有損耗的，所以電池車的壽命能有多長？

最近汽車舊換新補貼政策在全國各地推行得如火如荼，其中就提到國三及以下排放標準的燃油車和2018年4月30日前上牌的電車，可以拿去報廢置換，最高可以獲得補貼20000元。

2021年我國開始實施國四排放標準，達到報廢置換標準的燃油車至少也開了有十二年了；而2018年上牌的電動車，到現在也才開了6年時間。現在官方下場發話，兩種車都可以報廢退役，很多人就會認為，這是不是在暗示：電車的真實壽命時實際上只有六年？

真相到底是怎樣？這個問題我們需要分成幾個方面來看。

01 動力電池確實是有壽命

決定一輛電車的使用壽命的，是動力電池的壽命。

電池是在不斷衰減的，按照目前廠家的標準，當電池容量衰減到只剩80%的時候，就會明顯影響車輛的性能。

而影響電池壽命的，主要是循環充放電次數，即循環壽命。目前市場上主流的電池類型包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，循環壽命通常都在2000-3000次甚至更高，只有過了循環壽命，電池容量才會顯著下降到80%以下。

按照這個數據，以一款滿電能跑400公里的電動車為例，理論上其電池壽命可以跑80萬公里。我們普通人一年最多也就是跑個20000公里，40年才能達到電池壽命的極限。當然，實際使用場景肯定會更加復雜，不過即使每天充一次電，也不至于只有6年的壽命。

但是，2018年前過國內整個新能源車產業的技術還不成熟。當時我們見到最多的北汽EU系列、榮威Ei5以及很多連名字都叫不上的新能源車，它們很多要么是“油改電”，要么是為了騙補粗制濫造。即使是大廠的產品，但動力電池技術也不如現在，各種刀片、金磚、麒麟電池，百花齊放。

所以，2018年之前的電車，電池壽命是完全有可能不及現在的動力電池的。

02 2018年前的電車多為網約車

還記得2018年之前，我們在路上看到的最多的新能源車是什么車嗎？是網約車。所以現在報廢置換針對的2018年之前的電車，絕大部分都是網約車。

2014年，滴滴、Uber等平臺剛剛開始普及，這也恰好是國內第一波新能源車野蠻生長的階段。最初新能源車就是靠網約車走量的。當年的北汽新能源，如今的埃安，那都是網約車市場的大戶。

北汽新能源的銷量巔峰就出現在2018年，當時的蔚小理還未成氣候，游俠樂視還活在PPT里，北汽新能源已經連續六年成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍，它還有一個稱號叫做“網約車之王”。

雖然沒有準確的統計一輛網約車一年要跑多少公里，但一般情況下，網約車作為營運車輛，其一年的行駛里程數通常在10萬到15萬公里之間。

一輛2018年上牌的網約車，到現在也差不多跑了60萬公里了。按照目前的相關規定，無論是燃油還是新能源，私家車的報廢里程都限制在60萬公里，出租車和網約車則執行8年強制報廢。

所以無論是從公還是私的角度，這輛網約車也接近報廢的標準了。

而如果是普通的家用車，即使一年跑個兩三萬公里，六年下來也遠遠還沒到壽終正寢的時候。

03 電車壽命未必只有六年，但電車的新鮮感維持不了一年

分析下來就會發現，我們大可不必因為國家的置換補貼政策內容而懷疑電車的壽命。

官方給出的政策，是出于促進汽車消費的考慮，同時也是提醒那些購買早期新能源車的用戶，可以考慮換新車了。但其實我們的私家車行駛里程只要還在60萬公里以內，并且車輛的性能各方面表現都還正常，就完全不用擔心。

尤其是最近兩年的電車，其各方面的性能技術指標都與幾年前相比已經大幅提升，有的車企甚至還有提供終身質保、免費更換電池等權益，完全不用擔心沒過幾年電車就到壽命了。

但是，雖然電車的“物理壽命”不短，但“社會壽命”卻是越來越短。

因為現在新能源的技術迭代確實太快了，電車一年一新是常態，激進的甚至半年就換代，比手機的換代速度還快。更強的電機、固態電池、智駕、AI這些軟硬件技術，還在源源不斷的往電車里裝。這種狀態還將維持相當長一段時間。

殘酷的現實就是：一輛電車買回來，過不了一年，其技術就有可能全面落伍，價格可能大幅下降。兩年以后，這輛車開在路上已經找不到任何話題感和存在感。車企因為各種原因，也可能不再為這些車型提供升級和更新。

眼睜睜看著一款款性能更強、續航更長、功能更加智能和完善、價格更低的新車推出，而自己的車就進入了一種“社會性報廢”的狀態。

這樣的先例已經有很多，這里不點名。

所以如果買電車只是要追求體驗新技術的新鮮感，那么電車的壽命真的很短，比六年更短。（文/ 老炮）

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