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撰文｜覃毅 鄢子為

編輯｜鄢子為

王傳福全盤接手騰勢汽車。

9月中旬，騰勢汽車股權變更，奔馳母公司戴姆勒退出股東之列，比亞迪的持股比例由90%上升至100%。

IT桔子網顯示，購入10%騰勢股權，王傳福花了數億元人民幣。

由此，騰勢汽車由合資公司變為自主品牌車企。

“這有助于比亞迪更好地整合內部資源，優化戰略布局，集中優勢資源，提升騰勢品牌的競爭力。”一位業內人士告訴《21CBR》記者。

探路前鋒

騰勢是比亞迪的第一張高端牌。

其創始人王傳福，早就有做高端車的想法。

2010年，比亞迪與戴姆勒合資成立騰勢，雙方分別持股50%。比亞迪有三電技術，戴姆勒有豪車設計制造經驗，雙方攜手攻入新能源豪華汽車市場。

“騰勢是站在巨人肩膀上的品牌。”王傳福曾表示。

作為“奔馳子公司”，騰勢貼上了豪華車標簽，可惜，雙方合作的前十一年，銷量平平。

乘聯會數據顯示，2016年至2021年，其銷量分別為2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛和4783輛，六年時間累計賣出兩萬多輛。

比亞迪財報顯示，這六年，騰勢累計虧損超40億元。

騰勢汽車總經理趙長江解釋稱，比亞迪和奔馳50:50股權合資時代，公司決策效率不高，也沒有對品牌的責任擔當。

2022年，王傳福改變打法，收回主導權，持股比例提升至90%。

人事方面，集團派遣85后高管趙長江，管理騰勢。趙年輕有為，30歲就當上比亞迪銷售公司總經理。

趙長江

產品方面，騰勢以英文名D、E、N、Z、A五個字母為基礎，打造5大系列車型。其中D字頭的為MPV品類，N字頭的為SUV系列，Z為轎車系列。

趙上任后，騰勢推出MPV車型D9，售價30萬元—60萬元，在高端市場，撕開一道口子。

截至9月9日，騰勢D9累計銷量已突破20萬輛。王傳福甚至親自為第20萬輛車主交車。

填補空白

騰勢D9一炮打響，并非偶然。

MPV車型，可以滿足消費者對大空間、多座位的需求，近些年深受二胎、三胎家庭青睞。

傳統燃油車多年未變，騰勢D9推出的混動和純電版本，填補空白，精準地切入窄眾市場。

“油車時代的MPV產品，存在瓶頸。在造型設計、動力配置、底盤操控、智能化座艙方面，新能源技術對其降維打擊。”一名主機廠人士表示，MPV車型產品附加值高。

王傳福抓住機會，在高端市場有了立足之地。但這兩年新能源MPV市場競爭激烈，理想、小鵬等新能源廠商陸續搶位。

激烈競爭中，騰勢汽車陸續推出N7、N8兩款SUV車型。它們就沒有D9那樣的好運了。

乘聯會數據顯示，今年1至8月，騰勢N7的累計銷量僅為8083輛，在SUV中排第145位；N8銷量也不如人意，8月，銷量未過千輛。

騰勢繼續擴充產品線。

9月20日，豪華轎車騰勢Z9即將發布，預售價為33.98萬元至41.98萬元。

新產品用上了整車智能控制技術易三方平臺，擁有極致轉向、圓規掉頭、易三方泊車等智能駕駛功能。比亞迪的另一高端品牌“仰望”，也搭載這一技術。

“預售即火爆，其訂單和熱度飆升，呈現出爆款潛質。”在9月9日的投資者交流會議上，比亞迪表示。

組團出擊

收購剩余10%的股權，王傳福希望將騰勢做大做強。

在其產品矩陣中，騰勢汽車的定價位于30萬元至80萬元區間，處于仰望和其他品牌的中間地帶。

內部有這樣的說法，對標大眾汽車，比亞迪的王朝網跟海洋網相當于一汽大眾和上汽大眾，騰勢相當于奧迪，仰望就像保時捷。

比亞迪也曾給出騰勢車主畫像，涵蓋主持人、音樂人、奧運冠軍、商業精英等各領域杰出人物。

騰勢2024年的銷量目標是20萬輛，1至8月，共售出79894輛，完成目標的40%。

其在密集推出新動作，王傳福仍有望看到目標達成。

6月，騰勢開放招商加盟，宣稱將采用“直營+經銷商伙伴”的模式，加速布局渠道。

該車企擴張線下門店，上半年，在境內超16個城市，新增50余家門店。目前，騰勢汽車門店遍布二三線城市，為搶占下沉市場打基礎。

騰勢揚帆出海，開拓市場。去年，騰勢D9首次亮相歐洲，后登陸東京車展、泰國車展。6月，其香港首店開業。

想在豪華車市場獲得一席之地，絕非易事，品牌底蘊、技術實力，缺一不可。

奔馳離去后，僅擁有一個爆款的騰勢，如何講出自己的故事，值得思考。