隨著更多細節的公開，公眾對比亞迪第二代宋Pro DM-i的關注度顯著提升，尤其是得知新車內飾將進行全面升級后，消費者們更是翹首以待。

根據官圖來看，第二代宋 Pro DM-i的內飾風格布局進行了重構，摒棄復雜的線條，用了橫平豎直的線條修飾，整體看起來比較清爽、整潔。另外，嵌入式的儀表盤、懸浮式的中控臺，以及與宋L DM-i相同的全新四幅平底式方向盤，聯手為第二代宋Pro DM-i塑造了一個與時俱進的內飾。

淺棕色的皮革，被大面積運用到中控臺、門板內側等地，搭配上金屬鍍鉻裝飾，以及氛圍燈、亮黑鋼琴烤漆飾板等裝飾件，整車的檔次感比較突出，就視覺效果而言，不輸合資品牌二十萬級的標準。

第二代宋Pro DM-i的座椅采用了分體式設計，后排座椅的縫線紋路也經過重新調整，整體看起來更有感覺，就第一印象而言不像是一輛10萬級的車型。

不僅如此，后排通風口的設計亦已更新，上方原有的“BYD DESIGN”標識已被移除，而下方的充電端口則配備了USB Type-A和USB Type-C接口各一，以充分滿足現代用戶對充電接口多樣化的需求。

空間層面，雖然新車用上了“第二代”這一字眼，但從參數來看，還是延續了舊款的三圍數據，整車長寬高分別為4735mm/1860mm/1710mm，軸距為2712mm。參考先前的試駕經歷來看，第二代宋Pro DM-i的空間乘坐表現不用擔心，大五座的布局加上2700mm+的軸距，足以滿足大多數家庭出行所需。

動力層面，第二代宋Pro DM-i將與秦L、宋L DM-i一樣用上比亞迪最新的第五代DM技術，1.5L自然吸氣發動機最大功率僅74kW（101馬力），驅動電機選用120kW的永磁/同步電機，比現款（145kW）有所降低。

電池部分，根據工信部申報信息顯示，第二代宋Pro DM-i將提供12.96kWh、18.31kWh兩種容量的磷酸鐵鋰電池組，在WLTC工況下擁有64km和93km兩種續航標準。對比現款有所增長，但漲幅不大。能耗上，第五代DM技術賦予了第二代宋Pro DM-i一個較低的能耗表現，饋電狀態下百公里油耗低至4.85L。

至于智能座艙和智能駕駛系統層面，參考秦L不難預測，第二代宋Pro DM-i也不會用上比亞迪最新的Dilink 100系統，還是原先那種基于安卓開發的開放式系統。畢竟，成本管控所致，同理智駕上也不用抱有太大期望，大概率還是一套基礎的L2級輔助駕駛系統，高配車型上或許有LCC功能。

簡而言之，第二代宋Pro DM-i此次主要針對外觀內飾設計及動力系統進行了優化升級，而從視覺效果來看，也確實帶來了不一樣的觀感。現在唯一的問題就是，第二代宋Pro DM-i的定價究竟幾何？大部分網友猜測維持10.98萬-13.98萬元這一定價，但猜測，比亞迪大概率會把第二代宋Pro DM-i的起售價下調至“998”。

而這也是因為在“價格戰”的發酵下，其他品牌新能源車型價位走低，比亞迪必須通過更具吸引力的價格策略來保持其市場地位。比如五菱上個月就推出了對標宋Pro DM-i的“998”星光S，不僅尺寸更大，配置也足夠豐富，標配有智能座艙，若第二代宋Pro DM-i不在價格上做一些突破，那很有可能會被星光S奪走部分市場份額。