我就說嘛，波音飛船測試過程，并不是波音，美國宇航局（NASA）說得那么簡單，真的那么一帆風順，完全沒有被困等等，如果真的是這樣，還需要龍飛船去接嗎？完全不可能使用龍飛船了，兩位宇航員也早就回來了。

所以，這下兩位滯留太空的美國宇航員首次表態，直接打臉了“美國宇航局，波音”兩者。

說經歷了一些艱難時期，這也說明了他們在上面也并非是一帆風順的，那究竟是怎么回事呢？下面就詳細來看看看。

滯留太空的美國宇航員首次表態，稱經歷了一些艱難時期

的確是困難，畢竟波音星際客機飛船在發射前，都說只生活8天的時間，這一下變成了8個月的時間，這肯定不是什么好事情，畢竟參與航天的訓練都可能沒有做好這方面的準備。

所以，這經歷一些艱難時期，也完全是正常的情況，那到底經歷了什么呢？

無非就是針對波音的這一次首次載人飛船測試感到有點意外，但也算是作為每一位宇航員執行任務過程之中，可能面對到意外，雖然這一次他們沒有明說，不敢直言問題，有話不能說，但美媒也是毫不避諱的說。

稱這兩名宇航員都不太可能對NASA或波音公司說什么批評的話。

不過，威爾莫爾承認，“星際客機”確實存在問題。當我們有其他選擇時，我們發現有些事情讓我們感到不舒服，所以，這真的是有話不敢說。

當然，本身也不應該說，要是兩位宇航員再說波音問題，那波音徹底就崩塌了。

因為“星際客機”飛船的這一次測試，已經引發了外界對它的支持，甚至對整個企業下的所有產業鏈都產生了質疑。

所以，在最終不乘坐宇航員，也完全是擔心意外的出現，結果成功返回了，也算是好事情。

只不過，其的返程表現如何，也沒有進行公布，這將對波音的未來至關重要。

如果航天器在返回途中發生事故，或者NASA最終決定不授予該飛行器認證，這將再次重創波音本已嚴重受損的聲譽，并讓波音遭受以百萬計的損失。

所以，波音宇航員不可能給自己乘坐的飛船再來一把“火”，只能說自己遇到了一些艱難，有些感到不舒適，其他的問題也不敢具體披露。

不過話說回來，雖然不知道波音的具體情況如何，但是波音接下來的命運也并不是很好。

波音已被逼上了絕境，為什么這樣說？

大家都知道，這一次波音飛船任務，本身就是要求能完成整個任務流程，結果呢？波音兩位宇航員是上去了，回不來。那說明什么問題？波音飛船的測試頂多就算是完成了“一半”。

而且在波音飛船前往國際空間站的推進器問題，波音至今都還沒有找到問題根源，這就是非常尷尬的場面了，如果找不到問題的根源，那豈不又給下一次可能進行的載人飛船任務“埋雷”了？

所以，到時候誰還敢乘坐波音飛船，一旦坐上去，還真的是“冒險任務”，并且從波音已經披露的情況來看，在國際空間站測試的時候，沒有問題，在地面測試的時候，也沒有問題。

這說明了具體的尋找問題，還要從零開啟了，這也會加大影響波音下一次任務的發射進度，一旦找不到，美國宇航局（NASA）肯定也不會輕易讓波音再次發射任務。

而且，波音的未來還有一個決定點，那就是在美國宇航局（NASA）的手上，NASA掌握一切，為什么這樣說？原因很簡單，如果NASA不給波音進行認證的話，那也就無法完成更多的任務。

所以，其實波音現階段就是被架在“烘烤架”上烘烤，無法折騰，一切的命運都是掌握在NASA的手中。

不過，如果依照美國的“思維”考慮這個問題，我個人覺得，最終美國宇航局（NASA）可能還是會給予認證，因為美國做夢都想完成“雙飛船”計劃，不要可能因為這一次事件會有所延期。

除非內部矛盾激化，吵鬧，就如星際客機飛船返回的時間之中，美國宇航局（NASA）最初還是以人為用波音飛船返回，結果里面為安全問題出現了爭議，萬一出現太空災難，NASA承擔不起。

所以，如果沒有強力的壓制，應該還是會在這一次飛行結束，會給予認證。

只不過，NASA也要承擔后面可能出現的一部分風險，這也是必然的，這就是波音的情況。但一旦出現大規模的延期，那新的問題也就要來。

國際空間站退休前，波音或很難回本

沒錯，對于波音飛船來說，其實使用的這一艘飛船時間不多，雖然這一艘飛船還不錯，其實力相當可觀，可以與龍飛船比拼一下了，它是美國新一代可重復使用的錐形載人飛船，擔負運送美國宇航員往返國際空間站任務。

其中乘員艙理論上可以重復使用10次。該飛船高5.03米，乘員艙直徑4.56米，發射質量13.2噸，最大載客7人，也可用于客貨混裝，具備60小時獨立飛行和210天停靠飛行能力，但是，如果沒有完成整個測試過程，那這也就是一堆“破爛”。

這主要是因為波音對于這一艘飛船的研發延期不斷，相比龍飛船晚了4年，其次就是耗費的資金也比龍飛船，不僅把美國宇航局（NASA）給的資金用完了，結果自己還倒貼了10多億美元，還是沒有將其穩定完成首飛。

你說這波音飛行的時間是不是在進一步縮短，這首飛任務之后，下一次任務延期，那后面執行任務的時間節點只會變得更少。因為國際空間站的時間是定了的。

美國宇航局（NASA）已經宣布了，委托私營企業太空探索技術公司開發一款類似“太空拖船”的航天器，在國際空間站退役時將其拖引離軌，確保其安全返回地球。

合同金額或高達8.43億美元。這款離軌航天器預計在2030年之前發射升空，進入太空后，離軌航天器將“抓牢”國際空間站，引導它離開地球軌道并返回地球大氣層。

按照計劃來講，是分三步走向終點，最初是巨大的太陽能電池板和散熱器脫落然后是各艙段脫離桁架，最后各艙段和桁架將解體。

離軌航天器和國際空間站將以每小時逾2.7萬公里的高速返回地球大氣層，屆時二者大部分部件將燃盡，剩余一些較大部件預計墜入南太平洋中央的一片海域。

那里是地球表面距離陸地最遠的區域，有“航天器墳場”之稱，數以百計的太空船、人造衛星等殘骸長眠在那里。

所以，國際空間站退休前，波音或很難回本，就算是一切順利，自己消耗的資金也難以來填完這個坑。

不是美國也有計劃建設空間站嗎？

的確，美國也有自己的空間站計劃，但是從美國的計劃來看，遠遠跟不上變化，因為美國航天現階段的重點可能都完全沒有放在這個問題上，而是放在美國載人登月的問題上，這才是美國的重點，在國際空間站退休前，美國必須要完成自己的載人登月任務。

當然，很多人可能看到這個時間點相差遠了，因為在2024年的時候，NASA局長比爾·納爾遜宣布，“阿爾忒彌斯2號”載人繞月任務將從2024年底推遲到不早于2025年9月，載人登月的“阿爾忒彌斯3號”則將從2025年末推遲到2026年9月。

這最快2026年就要完成載人登月任務，這的確是與2030年之前執行這個國際空間站計劃，時間節點差數年，但是美國真的可以在2026年完成載人登月嗎？

這可以說還是一個未知數，美國重返月球計劃也不是第一次延期了，而且在2024年美國又相繼爆出了不少問題。

比如：獵戶座飛船的隔熱材料問題，還有可能直接影響阿爾忒彌斯2號任務的延期，NASA新評估星艦著陸器可能在2028年左右完成，宇航服，月球車等問題也在影響其進度，你說這樣的任務執行，還有時間來見自己的空間站嗎？

如果真的可以做到，也不會被報道中國空間站可能成為唯一的空間站了，這就是因為短期之中，很難有新的空間站出現。

所以，美國的計劃跟不上變化，波音飛船，甚至龍飛船未來可能都無“用武之地”，除非他們與中國開展航天合作任務，加上我國也有計劃進行對中國空間站升級，從最初的三艙位升級到六艙位，那個時候還會建設一個專門的國際艙位段，那必然就可以讓其他國家的飛船對接了。

所以，飛船就是這樣，可能再次走向一個尷尬的境界，但我國的神舟飛船短期之中是不可能面對的，因為我國自己空間站還要升級，還要擴大。

并且具有更加強的實力，那么這可能會一直延續下去，未來只需要進行空間站艙位段的更換就行，這樣就可以持續保持一個穩定的太空平臺執行任務，創造各種奇跡就行，這是國際空間站暫時無法做到的。