9月10日，農歷八月初八，無禁忌。

這一天，僅僅是舉辦了發布會的新車就有至少5款，而帕薩特Pro是其中唯一的燃油車。

有人說，沒想到帕薩特居然還在更新。那他可能更沒想到的，是在剛剛過去的8月，帕薩特家族賣了21796輛新車。

而讓更多人沒想到的，是上汽大眾汽車有限公司第一副總經理，兼商務執行副總經理沈鴻廣（Holger Santel）透露的，帕薩特家族用戶中，30歲以下年輕用戶占比達到36%，而31-35歲的用戶比例也達到17%。

當然，最意外的，可能還是帕薩特380TSI家族15.99萬元的上市起售價格。

要知道，即便合資品牌B級車在終端的成交價格已經落入15萬元的區間，但主流品牌卻很少有將官方價格降到此的。即便有，更多也是低功率的、買不到的“吉祥物”。

已經很久沒有在一款合資品牌新車的上市發布會現場聽到歡呼聲和驚嘆聲了。

上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強在成都車展上說過：“合資車企一旦選擇躺平，就再也站不起來了。因此，進攻將是上汽大眾唯一策略。這個選擇在過渡期將暫時犧牲一些利益，但是贏得的是未來。”

而帕薩特Pro，就是上汽大眾進攻的號角。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍提出了合資品牌如何破局的問題，而解答這個問題，就是思考在這個合資品牌市場份額被蠶食，輿論場被攻擊的時代里，優勢和底牌是什么？

是從1984年，第一輛桑塔納（帕薩特B2）在上海下線至今，“帕薩特”這個名字和它背后360多萬用戶的積淀。

是最早將現代化汽車產業鏈帶入中國，深耕中國40年的上汽大眾所擁有的從供應鏈到經銷商網絡的深厚體系能力。

還是上汽大眾與大眾汽車深化合作，推動本土新能源、智能化轉型，對于未來市場競爭的信心和底氣。

當然，更現實的是，如何賣好一輛新車？

傅強說：“破局，要產品向上、品牌向上。”

合資燃油車，改變打法

在新能源浪潮到來之前，“德系”是好車的代名詞。從桑塔納時代的皮實耐用，到帕薩特B5時代的空腔注蠟、激光焊接，再到“TSI+DSG”的動力組合……

即便時至今日，你會發現哪怕新勢力企業的發布會上，除去講電動化與智能化之外，也總把重點和“噱頭”放到生產制造工藝、試驗測試里程、主被動安全設計上。

小鵬汽車董事長何小鵬在談及與大眾汽車的合作時，也說從大眾身上學到了更加嚴謹的質量管理和制造經驗。

事實上，當下很多熱銷的新勢力品牌，在PQ感知質量這種考驗企業造車能力，但用戶又不容易在第一時間感受到的領域，仍然與跨國車企、合資企業有著不小的差距。

德國人不是不會造好車，只是像沈鴻廣所說：“2018年，我回到德國工作了3年，當我再次來到中國，形勢完全變了。”

大眾需要一點點時間，做出改變。

不過這或許就是合資企業的價值所在，更何況是在更早之前就已經開始針對中國本土需求，對全球化產品做本土化改造的上汽大眾。

中德雙方互相“技術賦能”，將德國最好的技術工藝與中國領先的智艙智駕相結合。從明年起，在中國開發的多款插電混動車型、純電車型將陸續推向市場，而在這之前，上汽大眾要做的，是找到自身優勢，守護核心市場。

繼“最聰明的油車”途觀L Pro上市之后，上汽大眾的又一款“Pro”車型緊隨其后到來。

在歐洲市場，第九代Passat以旅行車形式提供，而引入中國的帕薩特Pro，在加長軸距的同時設計了三廂轎車版的外觀，但保留了原汁原味的車頭設計。

在“兜兜轉轉”十余年后，“德原帕”又回到了上汽大眾。

但另一方面，中國市場當下最為“內卷”的車輛燈光、智能座艙、座椅配置、音響等等，帕薩特Pro又呈現了非常本土化的設計。

比如IQ. Light矩陣式LED大燈升級Beauty Eye明眸日間行車燈條，應用144顆高亮LED燈珠；車尾采用凌光點陣式LED貫穿尾燈，提升了外觀的科技質感。

比如這次帕薩特Pro的后排座椅增加了電動調節功能，提供22°-32°的角度調節，同時全車座椅配備通風、加熱和按摩系統。

還有16揚聲器哈曼卡頓豪華音響，配備后排頭枕音響；30色幻彩氛圍燈、智能車載香氛系統也都出現在了帕薩特Pro的配置表上。

智能化方面，座艙擁有15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸副駕娛樂屏、10.3英寸全數字液晶儀表、w-HUD平視顯示系統與AR實景導航；使用高通第3代驍龍座艙平臺芯片、5G車載通訊。同時與科大訊飛、百度文心一言合作，分別實現智能語音操控和車載全知大語言模型服務。

與大疆車載深度合作的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統也同樣沒有缺席，可以實現0-130km/h的全速域L2++級駕駛輔助功能。

不僅是設計、配置上與本土市場需求全面看齊，在產品的SKU設計和質保政策方面，上汽大眾也改變了以往合資品牌習慣的“打法”。

帕薩特Pro搭載EA888和DSG七速濕式雙離合變速箱，全系標配2.0T高功率發動機，不再提供“僅拉低售價”的低功率配置。同時，包括帕薩特Pro在內，用戶購買上汽大眾大眾品牌全系燃油車，都可以享受動力總成的終身質保。

上汽大眾的進攻戰術

從大眾ID.3到途岳新銳，上汽大眾“不躺平”的態度，已經很顯而易見了。

相比于一些跨國品牌在銷量、利潤之間的反復搖擺，上汽大眾面對挑戰給出的答案是品牌向上、產品向上，是以正規軍的方式穩扎穩打，是根據用戶的真實反饋不斷優化產品。

這并不容易。

面對被中國品牌與新能源汽車重塑的市場格局和價格體系，合資品牌一方面要“認清現實”，另一方面也應該明白自己的優勢在哪。

上汽集團2024半年報顯示，上汽大眾歸母利潤為8.6億元，已經連續下滑，顯示市場競爭格局的變化以及價格話語權失守所帶來的巨大挑戰。

但上汽大眾的信心在于，包括純電動和插電混動在內的新能源布局、智能座艙、智能駕駛的本土化進程都在全速推進，而深厚的燃油車基礎以及在合資品牌中占據頭部的市場地位，都讓上汽大眾可以看到未來，哪怕短暫的艱難。

而在現階段，上汽大眾以途觀L Pro和帕薩特Pro為契機，塑造自己在燃油車領域的智能化品牌形象，同時發揮明星車型的品牌效應，盡可能實現車型的家族化品牌效應。

比如途觀家族、朗逸家族、帕薩特家族，通過將產品聚合到這些經典明星車系，提升產品的集群化和規模化效應。而像最新推出的途岳新銳，也同樣是利用途岳品牌，去提升此前相對弱勢的細分市場表現。

在價格方面，上汽大眾則打出“一口價”的政策。無論是途岳新銳7.99萬元、還是帕薩特380TSI家族15.99萬元的“一口價”，都呈現了非常好的市場反饋。

7.99萬元買大眾SUV，不到16萬元買2.0T高功率發動機，而帕薩特Pro相比邁騰380系列的價格也同樣低了2萬元。

即便說帕薩特2025款出眾版15.99萬元的“一口價”，與一些2024款車主的提車價格相近，但店端優惠和廠家“一口價”所帶來的傳播效果，以及用戶在店端的購車旅程感受，都是完全不同的。

對于合資品牌來說，即便整體大盤受到了國產新能源車的巨大挑戰，但其實還是可以在一些細分市場發現機會的，尤其是中高端產品線，依然能夠有穩定的銷量規模以及相對優秀的利潤表現。

畢竟，哪怕中高端純電市場看上去熱鬧非凡，但真正能夠賺錢的品牌也鳳毛麟角。在本土化插電混動產品到來之前，上汽大眾要做的就是在純電動市場保持“存在感”，同時穩定一個可以承受的財務表現，在中高端燃油車市場鞏固份額與地位。

至少相比很多合資品牌，上汽大眾在2024年上半年仍然保持盈利的表現，就已經證明了其深耕中國40年的供應鏈體系、生產制造經驗、渠道體系和品牌效應的厚度，即便面對巨大的挑戰，至少，也會比其他合資車企更晚受到沖擊。

直到，下一代本土化產品的全面到來。

有這份信心，才是上汽大眾在現階段敢于主動出擊的底氣。

大公司視點

談到與上汽大眾帕薩特的故事，或許很多人的內心都能勾起一些回憶。

我依稀記得，年少時看過的汽車雜志上，那篇上汽大眾帕薩特B5的試駕文章標題叫信風輕拂七彩鎮，地點同樣是在云南。

帕薩特B5的印記，直至今日，也仍未消退。

從桑塔納到如今的帕薩特Pro，帕薩特伴隨和見證了上汽大眾的成長，也成為中國汽車市場圖騰般的名字。

也許在這個越來越多新車使用數字與字母命名的時代，在這個很多新車賣兩年后就“后繼無人”的時代，這樣的懷舊多多少少有那么一點蒼白，但反倒更加映襯出品牌傳承的價值和意義。

其實，我們應該看到很多新勢力都在想方設法拉進自己與“經典”的距離，也有很多用戶依然愿意為品牌付出信任。

而上汽大眾與中國汽車工業40年的共進，就是在不斷經歷風雨后，看到更美的風景。