曾經(jīng)風(fēng)光無限的一汽豐田，如今其銷量也開始一落千丈了，就連其旗下的暢銷車型，馬路三大媽之一的卡羅拉在今年2月份的銷量也崩盤了，數(shù)據(jù)顯示卡羅拉僅賣出了2743輛，對(duì)比1月實(shí)現(xiàn)的13921輛銷量成績(jī)，暴跌了80%，不禁讓人發(fā)問：難道一汽豐田要沒落了？

從前幾個(gè)月卡羅拉的銷量數(shù)據(jù)來看，基本上都維持在1.3萬輛以上，表現(xiàn)非常穩(wěn)定，但誰也沒想到今年2月份來了個(gè)斷崖式下滑，反轉(zhuǎn)來得太突然，讓大家始料未及，其中有何緣由呢？

首先，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入電比油低時(shí)代，拼的就是成本控制，售價(jià)一個(gè)比一個(gè)低，就看誰玩得起，這個(gè)時(shí)候作為燃油車的卡羅拉競(jìng)爭(zhēng)力再次大打折扣，終端市場(chǎng)即便加大優(yōu)惠力度，也無法挽救銷量了。

一邊新能源的風(fēng)越刮越大，一邊累積的庫存越積越多，面對(duì)如此困境，一汽豐田選擇了減產(chǎn)，從而降低來自各方面的銷售壓力。

在一汽豐田給經(jīng)銷商的一封信中，我們可以得知：從2023年10月份起，一汽豐田就開始通過降低產(chǎn)能來應(yīng)對(duì)銷量低迷的突發(fā)情況。從規(guī)劃看出，一汽豐田在去年的10月和11月已經(jīng)大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，12月到今年2月的生產(chǎn)量繼續(xù)大幅度向下調(diào)整，分別下調(diào)了6.6萬臺(tái)、6萬臺(tái)、3.8萬臺(tái)。

也就是說，一汽豐田整體減產(chǎn)，旗下車型銷量下滑很正常。但是卡羅拉月銷2743輛未免太說不過去了，這就不得不提到第二銷量低迷的原因了：投訴。

必須知道的是，卡羅拉在銷量不錯(cuò)的同時(shí)，在第三方投訴網(wǎng)站上，卡羅拉的投訴也不在少數(shù)，特別是針對(duì)其車機(jī)影音系統(tǒng)，卡頓無法使用都是常態(tài)，都進(jìn)入新能源智能化時(shí)代了，一汽豐田還在用上世紀(jì)的產(chǎn)品來糊弄消費(fèi)者，實(shí)在是有點(diǎn)不厚道，因此消費(fèi)者不買卡羅拉的賬也很正常。

最后，從市場(chǎng)環(huán)境上來看，國(guó)內(nèi)比亞迪開年便推出全系榮耀版車型，集體大降價(jià)打開電比油低，導(dǎo)致合資車根本沒有還手的余地，在新能源汽車價(jià)格更低、不限行、沒有購(gòu)置稅、油耗也低等優(yōu)勢(shì)面前，卡羅拉逐漸黯淡失色，即便終端現(xiàn)金優(yōu)惠3萬元，其售價(jià)仍然高于8萬，配置低不說，其省油省心也讓消費(fèi)者失去了興趣，消費(fèi)者放棄卡羅拉，誰也攔不住。

寫在最后

目前，馬路三大媽雷凌、軒逸和卡羅拉，只有卡羅拉落單，但雷凌的銷量也僅能維持在月銷七八千，與曾經(jīng)月銷一萬七八的銷量戰(zhàn)績(jī)?cè)阶咴竭h(yuǎn)，如今只剩下軒逸在苦苦支撐，2月賣到了19878輛，依靠終端直降3萬，以7.86萬的起售價(jià)暫時(shí)穩(wěn)住了銷量市場(chǎng)，可這終究非長(zhǎng)久之計(jì)，未來再不變革，恐怕馬路三大媽將徹底消失在馬路上。

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