燃油車能否做好智能化？這個話題近日再度引發關注。

事情源于上汽大眾帕薩特380TSI家族的上市。9月10日，新車上市現場，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強想秀一下這款車的AI語音大模型，問出“云南的過橋米線有什么故事”這一問題時，帕薩特Pro的車機系統顯然沒有理解，停了十幾秒沒有說話。傅強重復問題后，帕薩特Pro突然答非所問說起了中國消費者喜歡的座椅靠背角度……

其實，發布會上秀人工智能對新能源車企來說是很普通的常規操作，而帕薩特Pro人工智能回答的完全是“已讀亂回”，這就很難堪了。

更難堪的是，此前8月27日的帕薩特Pro產品解析會上，上汽大眾大眾品牌營銷事業執行副總監謝施奇形容這款車是，“放眼整個中高級轎車市場，帕薩特Pro可以說是沒有短板，處處是長板。”他稱帕薩特Pro在越級帶來比肩寶馬車體驗的同時，還能夠跟上我們主流的新能源的智能化體驗。

毫無疑問，發布會上的“小插曲”在打臉謝施奇的同時，無疑也在提醒消費者，上汽大眾在智能化方面還欠“火候兒”，買帕薩特就不要過于看重它的智能和車機了。

當然，上汽大眾是不會承認這一點的。傅強就曾在一次采訪中表示：“智能化不是電車的專利，汽車智能化與動力形式無關，燃油車智能化是一個藍海市場。”為了更好地論證自己的觀點，傅強還舉例表示，我們的航天飛機用煤油的，你說它不智能嗎？我們的軍艦用柴油的，你說它不智能嗎？

不得不說，這一連串的反問，一下子還真有點讓那些認為“燃油車無法做好智能化”的人無言以對。即便如此，業內還是有人提出了相反的意見，比如嵐圖CEO盧放。

9月12日，盧放在微博發文稱：“傳統車企也能基于燃油車做智能車。（但）經過反復思考和實踐，2016年左右，我的想法有了改變，我認為基于傳統燃油車做不了智能車。”

而盧放的論證同樣頗為嚴密，他認為，智能化有個前提，就是電子技術的快速發展、芯片和通訊技術的加速升級、算法的持續迭代，而燃油車由于“在智能化方面存在系統反應時間長、冗余不足等先天性短板”，注定了其智能化發展緩慢，或不是搭載智能化的最好載體。

此外，燃油車的電子電氣架構目前依然以分布式為主，很難做到集中式，這跟智能化的相關要求是相悖的。

盧放補充道，即便如此，這并不意味著傳統車企就做不了智能車。他認為“傳統車企可以通過轉型做智能車，首先思維要轉型，從本質上重新理解智能汽車的結構形態，并匹配相應的技術和管理創新”。

單獨來看，兩人對于“燃油車能否做智能化”的說法似乎都有一定道理，但就立場而言，兩人表態真的是僅供參考而已。

“換言之，在還沒做出在智能化上有說服力的汽車產品前，二者的辯護理由都像是站在各自利益上的自說自話。說得直白點，就是從自己的立場、利益出發談觀點。按照這樣的思考方式，即便不必詢問余承東、何小鵬對智能化的看法，也可以大概猜出其想法，正所謂‘屁股決定腦袋’。總之，‘燃油車能不能做好智能化’，其實無需辯論，產品才最有說服力。”業內人士評論認為。

那么，回到最初的問題——燃油車能否做好智能化呢？這個問題其實要歸根到“智能化”的認知上。

一直以來，當我們提到智能化時，更多的是會聯想到各種語音指令、人工智能、智能駕駛等高科技領域。然而，這些信息傳遞的更多是學術概念層面的“智能化”應用，其起點并不高，如常見的車機互聯、智能駕駛輔助等功能，已經在燃油車上較為普遍。但與當下被關注的智能應用并不在一個層級。

在汽車行業分析師看來，市場上在售的燃油車多多少少都會擁有一些智能化的配置，但最前沿的技術，如5G、高級別智能駕駛、OTA，通常只能在電動汽車上看見，很少會出現在燃油車上。所以給外界留下了燃油車智能化不如電動汽車的觀感。

這是輿論宣傳的原因。

在目前的輿論環境中，新能源車將主要宣傳點放在智能化上，例如車內極其奢華，流暢好用的車載大屏，有各種冰箱彩電大沙發，語音控制指哪打哪，智能輔助駕駛縱享絲滑，而燃油車則被普遍定義為功能性汽車，更多地只將其看做為傳統機械，宣傳的只是車內又卡又難用又小的車機大屏，古樸的內飾，上了年紀的裝修風格，智能輔助駕駛聊勝于無，這些刻板印象導致了消費者認為智能化只對電動汽車存在。

在這個意義上，燃油車和電動汽車智能化差別并不像大眾想象中那么大，唯一不同的是，電動汽車被賦予了更高的智能化和科技感，使消費者更容易接受電動汽車。而為了打贏市場競爭，各大廠商只能不斷造勢自己的智能化水平。

然而，不得不承認的是，燃油車在智能化上確實有劣勢。正如盧放的分析，燃油車無法廣泛運用一些智能化裝置，這也成為了能源要素的一個瓶頸。即便燃油車可以配置上智能化裝備，因為消耗量的關系，它所使用的設備和技術在真正的執行上，將處于劣勢地位。

所以，燃油車并非無法搭載前沿智能化技術，只是成本會較高。一位汽車主機廠人士透露，一些高階的智能化功能需要復雜的硬件來支持，這需要對燃油車不少系統都進行改造，例如高算力的CPU功率很大，而傳統燃油車的12V發電機不夠用，必須加入一個新的獨立供電單元，這樣的改造會涉及到總線層面，成本比較高。

即使如此，盡管燃油車實現高水平的智能化比電動汽車更難，但所能帶來的好處也非常具有誘惑力，那便是其能成為一種推動品牌向上的新路徑。畢竟作為汽車行業公認的一大轉型方向，智能化已成為車企間爭奪市場份額以及未來發展主動權的一把“利刃”。

“在車企看來，面對汽車消費者越來越強烈的智能化需求，目前銷量占比超過80%的燃油車同樣有必要搭載先進的科技配置。對于車企來說，通過給燃油車搭載上最先進的智能化配置，好處也非常明顯，這樣能夠提升產品的溢價能力，進而推動品牌向上。”業內人士認為。

于是，厘清這些之后，所謂燃油車能否做好智能化的爭執，本質就是車企間的輿論高地爭搶，至于消費者能理解多少，其實并不重要，根據自己需求選擇產品，已經足夠。（采寫 |汽車有智慧 火焱）